5 月 6 日消息，去哪儿近日更改特价机票兑换卡的《产品细则》，增加了“因 App 端不定期存在其他优惠活动，故无法保证次卡价格为平台内最低价格，用户可自行选择是否继续使用次卡或申请退款”的条款。 我们之前曾报道，多位消费者表示去哪儿网多个官方直播间借卖机票次卡之名，进行 App 拉新，强制绑实名账号信息，而消费者实际上并不一定买到真正优惠的机票。 有消费者表示，她在同一分钟之内，从兑换入口进去买票，次卡的钱加上要补的钱（566+69=635 元），比在 App 里直接搜索同日同航班的机票价格（630 元）还要贵。 就此，我们询问了去哪儿直播间，主播对此的解释是，有的消费者没有加上机场建设费和燃油费，实际票价是不准的。但官方回应说法未得到消费者认可。 上述消费者称，同日同一航班的机建费、燃油费是额外且固定的，直接搜的机票价格和机票次卡兑换的机票价格都是不包含其他费用的情况下比较的。
北京时间 5 月 1 日，埃隆 · 马斯克（Elon Musk）结束了他在 OpenAI 案中的作证。周四，他连续第三天出庭作证，并进行了更长时间的证词陈述， 试图推动法院阻止 OpenAI 向营利性公司的转型 。 马斯克在法庭作证 马斯克正在起诉 OpenAI，指控该公司及其联合创始人兼 CEO 萨姆 · 奥尔特曼（Sam Altman）、总裁格雷格 · 布罗克曼（Greg Brockman）通过承诺建立一个优先保障 AI 安全发展的非营利组织，从而获得了他 3800 万美元的捐款和个人帮助，随后却转而创建了一个营利性实体以谋取私利。 在周四气氛紧张的交叉质询中，马斯克作证称，他当时知道将 OpenAI 转型为营利性公司的早期讨论，但他曾从奥尔特曼那里得到保证，该组织将继续保持非营利性质。 OpenAI、奥尔特曼及布罗克曼的律师威廉 · 萨维特（William Savitt）在交叉质询中追问马斯克，他是否阅读过奥尔特曼在 2017 年 8 月 31 日转发的一份条款清单，该清单涉及 OpenAI 从非营利组织向由非营利机构监督的营利性结构转型。 “我的证词是，我没有阅读细则，只看了标题。”马斯克表示，他身穿深色西装、深色纯色领带和白衬衫。 有时，马斯克会对萨维特的交叉质询表达不满。“很少有回答会是完整的，尤其在你总是打断我的情况下。”马斯克说道。 美国地区法官伊冯 · 冈萨雷斯 · 罗杰斯（Yvonne Gonzalez Rogers）后来训诫了萨维特，原因是没有让马斯克完整回答问题，但同时驳回了马斯克关于该律师存在“诱导性提问”的指控。 马斯克被问及为何没有更早起诉 OpenAI，以及他为何没有意识到该公司会转型为营利性实体。萨维特指出，其他 OpenAI 创始人曾向马斯克发送邮件，讨论在某个阶段将 OpenAI 技术闭源或通过其盈利的可能性。 “奥尔特曼和其他人向我保证，OpenAI 将继续作为一个非营利组织运营。”马斯克说道。 马斯克向法庭表示，现在的营利性公司已拥有 OpenAI 的资产。“这个营利性实体占据了绝大部分价值。它已经拿走了非营利组织的绝大部分价值。”马斯克表示。 在质询中，马斯克还承认他的公司 xAI 使用 OpenAI 来训练其模型，并补充说：“使用其他 AI 来验证你的 AI，这是行业的标准做法。” 奥尔特曼和布罗克曼在马斯克作证的大部分时间里都坐在法庭内，聚精会神地旁听。在接受了两个多小时的质询后，马斯克被允许退庭，随后他的高级助手贾里德 · 伯查尔（Jared Birchall）出庭作证。
IT之家 4 月 26 日消息，据极目新闻报道，威马汽车破产清算进程迎来关键节点。淘宝阿里拍卖平台信息显示，威马新能源汽车采购（上海）有限公司管理人将于 4 月 27 日对该公司 24 户对外应收款项进行公开拍卖，账面金额合计约 1.28 亿元，起拍价仅设定为 100 元。 根据拍卖标的调查情况表，此次拍卖涉及账面金额 127,591,590.42 元的对外债权。管理人可提供的材料仅限于破产受理民事裁定书、指定管理人决定书及债权转让协议等法律文件，但明确表示无法提供与债权相关的任何材料或者原件材料。 IT之家注意到，拍卖公告中，管理人作出多项风险提示：不提供对外债权真实性或可收回性的保证或承诺，拍卖标的可能存在的瑕疵或尚未发现的缺陷，包括对外债权可能全部或部分无效、不存在、无法追回、产生损失等，真实性存在瑕疵等。 债务清单显示，应收款对象包括博世汽车、海拉电子等汽车零部件行业头部企业。非诉讼催收记录显示，部分债务人已签收催款通知，部分回函否认欠款，另有部分退回。值得注意的是，管理人未接管到任何与债务人签署的书面合同，双方交易均通过威马内部系统完成，而该系统已于 2022 年底停止运行且无法恢复，目前仅有电子版财务账目可供参考。 截至 4 月 26 日 10 时，该标的已有 18 人报名参与竞拍。此次拍卖系该批债权的第五次拍卖。 同日披露的另一则拍卖信息显示，威马系关联公司 —— 威马新能源汽车销售（上海）有限公司持有的 123 笔对外应收款项（合计约 1.40 亿元）将于 5 月 5 日进行第五次拍卖，同样面临无原始合同、无系统数据支撑、仅有电子账目的困境。 公开资料显示，威马新能源汽车采购（上海）有限公司成立于 2018 年 7 月，注册资本 1 亿元，注册地位于上海市青浦区，由威马汽车科技集团有限公司全资控股。后者于 2023 年 10 月向法院申请破产重整。威马汽车曾与蔚来、小鹏、理想并称为“造车新势力四小龙”。 据上海市第三中级人民法院决定书，2025 年 6 月，该院已裁定受理两家公司的破产清算申请，并指定北京大成（上海）律师事务所及立信会计师事务所担任管理人。 威马汽车的溃败并非孤例。随着新能源汽车市场竞争进入白热化阶段，行业已从野蛮生长转入深度洗牌期。近年来，包括拜腾汽车、爱驰汽车、前途汽车、力帆新能源、高合汽车、哪吒汽车等在内的超过 20 家具有一定知名度的新能源车企已相继破产或退出市场，标志着行业“淘汰赛”阶段的全面到来。
软银寻求以OpenAI股份为担保，获取100亿美元保证金贷款。（财联社）