IT之家 5 月 6 日消息，博主 @数码闲聊站 发文，展示了一张网传的手机泄露图，并透露该机系 iQOO 15T 手机。 该博主补充表示，该机采用自家 Ultra 同款设计语言，使用透明风格方形摄像头模组，搭载同档唯一 6.83 英寸 2K 大直屏及首款 2 亿大底主摄。 参考IT之家先前报道，此前还有消息称该机将搭载天玑 9500 处理器，屏幕刷新率为 144Hz，手机内置超 8000mAh 大电池，支持 100W 快充。 作为参考，目前在售的 iQOO Neo11 手机于去年 10 月发布，搭载 6.82 英寸 2K 144Hz 高刷屏以及骁龙 8 至尊版处理器，首销 2599 元起。
IT之家 5 月 6 日消息，微软近期加大了对 Windows 11 质量的宣传力度，Windows Insider 负责人 Marcus Ash 此前发布的进度报告确认，公司已经推出了大量用户期盼的性能和可靠性修复补丁。 微软已确认 Win11 文件资源管理器存在卡顿问题，并表示正在通过多种手段加以解决。许多用户认为微软采用的“预加载”方案只是一种浪费系统资源、治标不治本的手段，而非针对底层代码进行优化。 针对预加载方案“不优雅”的指责，微软 Windows Shell 产品负责人 Tali Roth 表示，微软的策略并非在不同方法之间做二选一：“正如许多事情一样，答案是‘两者兼顾（AND）’。” 她指出，微软从整体视角看待启动性能，将利用一系列技术来确保用户最常访问内容的快速响应，而预加载文件资源管理器的关键组件以便在用户点击时立即就绪，只是其中的一部分。 Roth 确认文件资源管理器的真正优化工作正在同步进行。她还透露了开发团队正在积极推进的多项基础改进工作，包括对启动序列进行针对性优化以改善加载顺序和优化代码内的关键路径、删除不必要的工作内容和导致感官延迟的视觉动画、以及通过减少不必要的磁盘读取和全面减少挂起卡顿来进行深层基础修复。这些架构层面的调整有望解决预加载无法处理的应用内操作迟缓问题，例如减少不必要的磁盘读取将直接影响点击文件夹时内容的加载速度。 Windows Latest 指出，Win11 的文件资源管理器之所以令人感觉运行缓慢，很大程度上是因为微软在古老的 Win32 基础上叠加了 XAML 和 WinUI 3 等现代 UI 框架。 为了缓解启动缓慢问题，微软为 Win11 引入了后台预加载机制，让操作系统在用户点击前就将应用预存入内存。虽然这在理论上能让窗口即时出现，但用户倾向于这是一种暴力手段，测试显示该功能会额外消耗约 35MB 内存。更重要的是，预加载仅能解决初始启动问题，一旦应用开启，文件夹导航、缩略图渲染或打开右键菜单仍会令人感到延迟，这也是部分用户转向第三方替代方案的原因。 Roth 表示，这些基础优化将在未来几个月内逐步推出。目前，最近的 Insider 预览版已经展现出部分成果，例如消除了文件资源管理器深色模式下刺眼的“闪光弹”，并提供了更快的导航体验。 此外，自 Windows 95 时代沿用至今的属性对话框也正被现代化的 WinUI 3 界面所取代。如果微软能成功将智能预加载与精简优化的代码相结合，Win11 的文件资源管理器性能最终有望超越 Win10。
IT之家 4 月 28 日消息，五菱官方昨天晚上宣布星光 730 尊享型迎来正式上市，综合补贴价 8.78 万元起： 燃油 1.5T CVT 尊享型：官方指导价 9.18 万元，综合补贴价 8.78 万元 插混 125km 尊享型：官方指导价 11.18 万元，综合补贴价 10.78 万元 纯电 500km 尊享型：官方指导价 11.78 万元，综合补贴价 11.38 万元 新车长宽高分别为 4910×1850×1770mm，轴距为 2910mm。外观方面，新车作为新增版型整体设计没有太多的改变，整体延续了现款车型设计。 IT之家获悉， 新车标配右侧电动滑移门与智能电动尾门 ，座舱中配备灵语 AI 中枢智能体与灵眸智能辅助驾驶系统，语音交互体验进一步优化；同时新车还配备了智慧恒温自动空调、自动大灯及感应雨刮等自动化配置。 动力方面，星光 730 提供插混、纯电以及燃油三种动力可选，其中： 插电混动版采用灵犀动力 3.0，其由 1.5L 发动机（热效率 43.2% ）与第四代 10 合 1 电机组成，亏电油耗 5.3L/100km、纯电续航 125km（CLTC 工况）、综合续航 1100km（CLTC 工况） 纯电动版车型电机最大功率为 100kW，并搭载 60kWh 神炼电池，纯电续航 500km（CLTC 工况），官方电耗 13.6kWh/100km，支持 2C 充电，15 分钟补能 200km 燃油版车型搭载 1.5T 发动机，最大功率为 130kW，峰值扭矩 290 牛 · 米，匹配 6 速手动和 CVT 变速箱
IT之家 4 月 25 日消息，五菱汽车今日宣布，星光 730 累计销量已突破 40000 台 ，蝉联五个月 15 万内 MPV 销量冠军 ，尊享型 4 月 27 日即将上市。 新车标配 同级唯一右侧电动滑移门与智能电动尾门 ，领先的灵语 AI 中枢智能体与灵眸智能辅助驾驶系统，还有智慧恒温自动空调、自动大灯及感应雨刮等自动化配置。 IT之家注意到， 五菱星光 730 大 7 座 MPV 于去年 11 月上市 ， 共推出四款车型配置：插混 125km 豪华型、纯电 500km 豪华型、燃油 1.5T CVT 精英型、燃油 1.5T 6MT 舒适型， 售价为 7.30 万-10.98 万元 、置换补贴价 7.10-10.58 万元。 五菱星光 730 配有 540° 全景透视影像、50W 风冷手机无线充电、12.8 英寸中控大屏等。该车提供烟霞灰、银霜白、耀石黑、暮山紫车色，车身采用巴斯夫 2K 清漆 + 8 层工艺打造。星光 730 整车长宽高分别为 4910*1850*1770mm，拥有 2910mm 轴距。
IT之家 4 月 24 日消息，围绕特斯拉多年反复承诺的第二代 Roadster，目前只剩下三个核心问题：Roadster 到底会是一款什么车？Roadster 在特斯拉整体产品战略中到底扮演什么角色？Roadster 究竟是不是真的离落地更近了？ 据外媒 Carscoops 今日报道，马斯克这次给出的新说法，让前两个问题多少有了点轮廓，但也让第三个问题变得更让人怀疑。 在特斯拉最新一场财报电话会上，马斯克谈到 Roadster 时提到，特斯拉未来整条产品线都会变成 不同尺寸的自动驾驶车辆 。“从长期来看，唯一还会由人亲自驾驶的车，实际上就只有全新特斯拉 Roadster 了。” 这番话说明，特斯拉这些年确实已经从一家强调多维性能表现的车企，转向 几乎把全部未来押在自动驾驶 上的公司。马斯克这次没有后退，反而把这个方向说得更彻底了。 不过，特斯拉也给 Roadster 留了一块非常特殊的位置。Roadster 不再只是性能旗舰，而更像是一辆象征意义很强的光环车型，专门留给那些依然想自己开车的人，而特斯拉其他产品则会越来越远离这种驾驶取向。 报道指出，Roadster 真正的问题，还是一个都没解决。Roadster 早在 2017 年就已经亮相，之后却一次次错过承诺时间表，连原定于今年 4 月 1 日进行的演示都没能兑现，久而久之几乎已经成了一个反复被拿来调侃的项目。现在，特斯拉最新披露的股东文件里，Roadster 的生产设施一栏写着“待定”，项目状态则写着“设计开发阶段”。换句话说，Roadster 距离真正投产恐怕还要很多年。 IT之家注：特斯拉最早承诺 Roadster 会在 2020 年上市。 马斯克提到，Roadster 在正式演示前还需要经过大量测试和验证，确保演示时不会出差错。“我认为，这会成为 有史以来最令人兴奋的产品发布之一 。”
IT之家 4 月 21 日消息，苹果公司今日宣布，蒂姆 · 库克（Tim Cook）将出任苹果董事会执行董事长， 硬件工程高级副总裁约翰 · 特努斯（John Ternus）将担任苹果下一任首席执行官 ，该任命自 2026 年 9 月 1 日起生效，标志着库克长达 15 年的任期即将画上句号。 智界汽车董事长兼首席执行官郭锐今日发文，称感谢蒂姆 · 库克对全球智能终端领域的巨大贡献， 唯一的遗憾是没有见到苹果的智能汽车面世 。 随后，智界汽车执行董事及执行副总裁赵长江表示，谁来弥补苹果汽车的遗憾明天就知道了。 据IT之家此前报道， 2024 年 2 月，消息称苹果公司已搁置并取消了自动驾驶电动汽车的所有开发计划 。苹果汽车项目启动已有十多年时间，期间投入了大量资金，但最终决定这不是一个可行的项目。苹果公司首席运营官杰夫・威廉姆斯发布内部信，告知大约 2000 人的汽车项目团队，该项目已被取消。 此次郭锐和赵长江暗示智界 V9 有望弥补苹果汽车的遗憾，或表明新车会支持与苹果设备的互联，以及更多智能化的功能（具体新功能以官方信息为准）。值得一提的是，在去年 9 月的鸿蒙智行秋季新品发布会上，华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端 BG 董事长余承东已宣布 问界 M9 汽车会支持苹果 CarPlay 车机互联 。 相关阅读： 《 苹果官宣约翰 · 特努斯 9 月 1 日接任 CEO，蒂姆 · 库克将出任执行董事长 》
IT之家 4 月 21 日消息，小米党工团官方唯一平台“米福星”昨日发布了《小米团委关于青年五四奖章提名名单的公示》。 公示介绍，为进一步引导和激励集团广大优秀青年员工积极投身集团业务发展和创新，打造青年管理人才梯队，小米团委经由集团总干部部提名， 开展第八届“小米集团青年五四奖章”评选 。IT之家附提名名单如下： 集团总干部部提名名单（按姓氏笔画排序） 王东 wangdong37 汽车部 李刚健 ligangjian 国际业务部 陈恺 chenkai5 中国区 罗福莉 luofuli 集团技术委员会 梁英 liangying 手机部
IT之家 4 月 16 日消息，韩国 Fabless 芯片设计企业 Panmnesia 当地时间今日宣布，该公司将于今年下半年量产全球首款支持 CXL 3.2 规范所有功能的 Switch 交换芯片 PanSwitch。这款芯片已在 2025 年 10 月实现了首次出样。 PanSwitch 是一款 256 通道 PCIe 6.4 - CXL 3.2 融合交换芯片，支持标准 PCIe 6.4 通信也兼容全部三种 CXL 子协议。同时其 率先实现了基于端口的路由 (PBR) ，支持任意互联拓扑，可缩短数据传输路径、提升系统性能。 IT之家了解到，Panmnesia 在 PanSwitch 上应用了自研控制器与 IP，延迟低至数十 ns，控制器逻辑支持用户自定义；同时其支持级联，可通过多层次交换沟通数千个 PCIe / CXL 设备。
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4月28日，CoreWeave声明称，OpenAI确实是“极佳的合作伙伴”，但并非公司唯一的合作伙伴。CoreWeave的业务由一系列客户共同支撑，其中包括Meta、Anthropic、微软、谷歌、IBM、Perplexity AI、Jane Street以及众多其他企业。（界面）
作者丨欧雪 编辑丨袁斯来 在传统工厂里，流水线像是被固定在铁轨上的火车——高效但僵硬。这种“效率与柔性不可兼得”的痛点，正被一家中国公司用“磁悬浮”技术破解。 佛山市增广智能科技有限公司（下称“增广智能”）成立于2018年，总部位于佛山，是全球唯二、中国唯一掌握六自由度平面磁悬浮输送系统核心技术的企业。 “这个技术涉及面很广——通信、控制、操作系统、磁场仿真，每个点想做到完美很难。”公司创始人黄安杰回忆。经过5年研发，增广智能在2023年正式对外发布磁悬浮产品，并在随后的2年内成功实现大规模量产销售。 增广智能的核心产品——平面磁悬浮智能输送系统（磁悬浮魔毯），看起来像一张由正方形定子方块拼成的“桌面”。产品动子（载板）可以在桌面上无接触悬浮，并以最高2G的加速度、微米级的定位精度自由运动。 由方块定子拼接成的“桌面型”产线（图源/企业） 与传统传送带的“铁路模式”不同，磁悬浮魔毯实现了“公路模式”：动子可以独立超车、汇入、旋转，甚至一边输送一边完成涂胶、组装、力控检测等工艺动作。每块动子本身也是一个天然的六维力传感器。 “传统产线提高效率往往要牺牲柔性，而磁悬浮在物理层解决了这个问题。”黄安杰向硬氪表示。 具有六自由度的动子（载板），产线实现智能调度的“自动驾驶”（图源/企业） 整体来看，增广智能产品拥有三大核心技术优势：一是微秒级同步通信协议，能在50微秒内对上万个驱动器进行同步控制；二是磁场六维定位技术，不依赖任何编码器或摄像头，仅通过磁场计算即可实现微米级的位姿感知；三是自研的多物理场有限元仿真软件，用于底层磁路设计与优化。 集“输送与执行工艺”于一体的新型产线（图源/企业） 在技术演进上，增广智能计划持续提升磁悬浮的速度、负载与精度，从精密3C向锂电等更大尺寸负载场景渗透。 “先进制造业对柔性和效率的追求是永无止境的。”黄安杰说，“我们现在要做的，就是把这条路拓得更宽。” 以下为硬氪与黄安杰的对话节选： 硬氪：国内只有你们能做六维磁悬浮，技术门槛在哪里？ 黄安杰： 难点非常多。首先是通信——上万个驱动器要在微秒级同步，目前已有的工业总线都难以支持，为此我们自己写了通信协议，并且把交换机等基础设施实现了自研。其次是定位——不靠编码器，纯磁场算六维坐标，精度微米级。最后是底层仿真——我们为了设计磁路，自主开发了多物理场有限元软件。所以不是别人不想涉足，而是技术复杂度太高，所以我们做了五年才进入量产阶段。 硬氪：与海外同行相比，你们的技术差异是哪些？ 黄安杰： 他们更像是“设定规划轨道”——客户需要自己编程规划路径，防止动子碰撞。我们是“自动驾驶”——你只管起点和终点，系统自动调度、防撞、优化路径。另外，我们的动子可以在运动的同时旋转。这是底层磁场设计差异带来的优势，我们是从零重新研发设计的。 每个动子（载板）均可实现“自动驾驶”（图源/企业） 硬氪：面对具身智能的快速发展，你们的产品在智能制造领域有什么竞争优势？ 黄安杰： 我们的技术含量和稀缺性都很高，产品的调度算法都是以强化学习的AI驱动，实际上我们的竞争力来源于软件和硬件上的总和实力。 我们认为，未来具身智能的AI会趋于平权，瓶颈反而回到硬件——哪种硬件更小、更快、更精密、寿命更长？磁悬浮没有磨损，微米级精度可以保持十年不降，产线的占地面积直接减少60%以上，这才是精密场景的最优解。