IT之家 5 月 6 日消息，6 日（今天）晚间，乘联分会秘书长崔东树通过个人公众号发文，建议 推出经济型电动车标准 。 崔东树指出，当前，中国汽车市场呈现“ 高端车型强势崛起、低端市场相对低迷 ”的格局，今年车市相对低迷， 低端车型萎缩 成为制约行业复苏的关键瓶颈。与此同时，我国老龄化进程持续加快，老年群体出行需求日益迫切，而现有电动车产品 要么价格偏高、要么合规性不足 ，难以适配大众尤其是老年群体、县乡市场的代步需求。 崔东树进一步提出，中国应加快推出经济型电动车标准，完善 C7 驾照、推动其体系化普及并建立世界优势。当前，经济型电动车已成为全球代步车型主流，凭借经济、便捷、实用的特点，适配多个国家和地区的民生需求，推出统一标准既是 适配国内老龄化、县乡市场等需求、破解车市低迷 等行业痛点的关键，也是 对接国际市场、推动汽车产业升级、培育本土出海品牌 的重要举措。 IT之家获悉，崔东树认为，欧洲和日本的 E-Car、K-Car 可以提供成熟经验。欧洲正重点推进经济型纯电动车（E-Car）标准落地与产业布局，形成了 兼具低碳化、国际化的标准体系与政策支撑 ；日本 K-Car 经过数十年发展，已形成 完善的标准体系、市场生态与政策配套 ，两者从不同维度为我国经济型电动车标准制定、产业培育与海外拓展提供了宝贵借鉴，助力我国标准科学制定、高效落地。 配套建议上，崔东树呼吁推出 C7 专项驾照。专门适配经济型低功率电动车，简化考试流程，放宽老年群体的考核要求，重点考核基础驾驶技能与安全意识， 降低老年群体与新手司机的驾驶门槛 ，推动经济型电动车体系化普及，激活潜在消费群体。 辅助建议上，崔东树提出完善配套激励与监管政策。出台针对性购车补贴、税费减免政策， 重点向老年群体、县乡市场倾斜 ；加快县乡地区与海外出口重点区域的充电配套设施建设，提升产品使用便利性；规范市场监管，严厉打击劣质产品，引导车企聚焦需求研发适配车型，培育本土特色出海品牌，参考铃木印度模式，推动我国经济型电动车走向全球。
IT之家 5 月 3 日消息，乘联分会秘书长崔东树今日发文称，2026 年 1-3 月世界汽车销量达到 2240 万台，新能源汽车达到 453 万台。 IT之家从文章获悉， 2026 年 1-3 月的新能源车份额达到 20.2% ，其中纯电动车的占比达到 13.8%，插电混动达到 6.4% 的汽车比例，混合动力达到 7.2% 的表现优秀。 2025 年中国新能源乘用车世界份额 68.3%；2026 年 1-3 月中国新能源乘用车世界份额降到 61% 的水平。中国在世界纯电动车市场份额表现相对平稳，2023-2025 年的份额在 63% 的左右份额水平； 2026 年中国在世界纯电动车市场份额 56% 份额 ，年初因素的中国纯电动车表现暂时较差。 中国在世界插电混动份额表现遥遥领先。2025 年中国在世界插电混动份额达到 76.4% 的超高水平， 2026 年中国在世界插电混动份额达到 73% 的高水平 ，中国在世界插电混动市场呈现超强的表现。
IT之家 4 月 30 日消息，乘联分会秘书长崔东树今日分享了世界汽车销量走势，2025 年全球汽车销量 9689 万台，同比增长 6%。2026 年 3 月的世界汽车销量达到 858 万台，同比下降 3%。 2026 年 1-3 月世界汽车销量达到 2240 万台，同比降 2% 。 值得一提的是，中国车市近几年走势总体较好，份额持续提升，2020 年以来中国的世界份额持续提升，到 2023 年达到 33.8%，2024 年中国车市达到 34.2%，2025 年中国车市达到世界 35.4%，2026 年中国车市达到世界 31.5%，较 2025 年下降 4 个百分点。 从目前集团综合表现来看，东升西降，中国自主品牌全面提升世界份额 。国际头部车企份额明显下降，中国车企普遍表现较强。今年 1-3 月的世界前 10 车企中 2 家中国车企的份额是较强的，吉利第 6 位，奇瑞第 10 位，比亚迪下降到世界第 11 位。 电动化发展也导致部分国际车企逐步走向衰落。除了铃木等印度市场较好的因素促进， 其它国际品牌份额出现全面较大的下滑 。 IT之家从文中获悉，中国汽车市场对世界汽车市场影响力极其巨大，随着政策刺激效果逐步恢复显现，3 月开始中国车市预计持续走强。 2016-2018 年中国汽车占世界 30% 左右； 2019 年下降到 29%，但仍具有绝对优势； 2020-2021 年份额回升到 32%； 2022 年中国份额上升到 33.5%； 2023 年中国份额保持在 33.8%； 2024 年中国达到世界汽车的 34.2% 的份额； 2025 年中国达到世界汽车的 35.4% 的份额； 2026 年初的中国份额 31.5%， 年初较低是春节因素的异常体现 。
36氪获悉，乘联分会秘书长崔东树发文表示，由于2025年1月基数低，虽然美国与伊朗战争导致运输受阻，3月进口车进口下滑较大，但2026年1-3月进口汽车10万辆，同比增3%，这仍是近期少见的1-3月增长，主要原因是因为25年末的低基数。随着国产车的崛起和国际品牌本土化加速，近几年汽车进口持续低迷，进口车持续3年负增长，如果熨平波动，则是连续8年的负增长。
乘联分会秘书长崔东树今日在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上表示，预计2026年汽车总批发量3480万辆，同比增长1%；厂家乘用车总批发量为3009万辆，同比增长2%。预计国内销量2359万辆，同比下降1%；厂家出口量650万辆，同比增长13%。预计新能源乘用车批发销量1730万辆，同比13%。