IT之家 5 月 6 日消息，据美国 CNBC 当地时间 5 日报道，商汤科技联合创始人兼首席科学家林达华表示，公司从 DeepSeek 身上获得启发：即便在 资金和技术条件受限 的情况下，也可以推出高性能模型。 林达华表示，OpenAI 的图像生成工具 ChatGPT Images 2.0 可以根据文本提示生成“精致而漂亮”的图像，但日日新 U1 的成本 只有前者十分之一 。“很多情况下，如果一个模型可以处理大多数任务，那么就未必需要顶级模型。我们与 OpenAI 的 GPT Image 2 和 Gemini 的 Nano Banana 等国际前沿模型之间仍有差距，但我们的 成本低得多，而且效率很高 。” 林达华表示，字节跳动 AI 视频模型 Seedance 起初确实带来竞争压力。此后，商汤科技把 Seedance 的部分能力 整合进短视频工具 Seko ，使 Seko 可以结合 Seedance 的背景生成能力和商汤科技自有音频功能。 林达华表示，商汤科技希望通过整合大型 AI 模型、应用和基础设施形成差异化， 在提升服务质量的同时降低单次使用成本 。商汤科技许多产品面向企业客户，这类客户通常要求更高服务质量，也愿意支付更高价格，且更不容易更换供应商。“价格战可能在短期促销中发挥战略作用，但长期可持续性取决于差异化价值。”
IT之家 5 月 6 日消息，理想汽车 CEO 李想今日发文，回应“理想是否做轿车”，称不是不想做，而是和理想对“家”的追求矛盾。 最后回应一个问题：理想是否做轿车？ 不是不想做，但牺牲空间和舒适性，跟我们对“家”的追求矛盾；把轿车做高，跟我们对比例姿态的追求矛盾 。理想 i 系列和 MEGA 是为纯电创造全新形态，L 系列是在经典比例里做原创语言。理想 L9 Livis，是这条路目前走到的最远的地方。 李想还提到了理想汽车的设计哲学，称比例和姿态决定汽车 90% 的气质： 理想的设计哲学 ：外在追求比例姿态，内在追求家的感觉。比例是骨架，家是灵魂。L9 Livis 是这套哲学目前最完整的表达。 车和家，家是精髓 。东方文化对家的情感是深入骨髓的。从理想 i6 的“高级的松弛感”到理想 L9 Livis 的“奢华的松弛感”，核心不变：坐进去就是对的感觉，所有东西在对的位置以对的方式出现。 比例和姿态决定 90% 的气质 。大而臃肿的车，问题都出在这里。理想 L 系列在经典比例里做原创语言 —— 去中网、一体星环、更短前悬等。L9 Livis 更进一步：完美的顶级豪华车的比例姿态，才敢尝试双色车身和更高级的工艺表达。 据IT之家此前报道，2025 年 5 月，理想汽车 CEO 李想在回应“何时进军轿车市场实现双线双赢”时表示，目前的增程 SUV 和纯电 MPV 理想 MEGA，上限是能够支撑年营收达 3000 亿元人民币的市场规模，在实现该规模的基础上， 再根据市场需求决定何时推出轿车产品线 、20 万-50 万元的 MPV 产品线，并满足接下来即将面对的亚洲市场、欧洲市场的需求。 相关阅读： 《 全新理想 L9 Livis 内饰设计细节首曝：星环环抱座舱、神奇移动屏等，新车 5 月 15 日上市 》
IT之家 5 月 2 日消息，OpenAI 创始人兼 CEO 萨姆 · 奥尔特曼昨天在 X 平台表示：“我们希望打造增强和提升人类能力的工具，而不是创造取代人类的实体”。 过去一年，美国经历了一波猛烈的裁员潮，波及各行各业的大小公司，许多高管将原因归咎于 AI。 例如，手机游戏《糖果传奇》（IT之家注：Candy Crush）开发商 King 曾裁掉开发 AI 关卡生成工具的工程师， 这些开发者完成项目后立刻被炒鱿鱼 ， 并被自己开发的系统取代 。 许多人认为 AI 会接管所有现实职位，这种广泛情绪导致人们对 AI 心存抵触。同时 Anthropic CEO 达里奥 · 阿莫代伊的三言两语也放大了这种焦虑。他曾多次声称， 人们距离一个“所有代码都是 AI 编写的世界”只有半年到一年 。 萨姆 · 奥尔特曼后续在 X 平台继续写道，人们被“AI 取代工作”渲染出悲观主义长远看是错误的，因为大家能找到更有意义的工作。他还描述了一个美好的未来：如果你不想努力工作，完全没必要迁就自己，仍然可以享受“繁荣而精彩的生活”。
IT之家 5 月 1 日消息，据《商业内幕》今日报道，AI 热潮方兴未艾，外界对其是否真正能带来财务回报仍持怀疑态度。各家公司尝试了各种方法来衡量 AI 的潜在价值，从统计工具的用户量到员工使用 AI 节省的工作时间，不一而足。 然而，对大多数企业而言，最关心的还是收益 —— 麦肯锡的最新数据表明，情况正在好转。在一批表现最好的公司中，AI 投资 平均每花 1 美元，就能带来约 3 美元（IT之家注：现汇率约合 20.5 元人民币）的回报 。 麦肯锡高级合伙人 Kate Smaje 在公司播客中表示：“总体来看，这样的回报已经相当可观了。” 麦肯锡分析了 20 家全面应用其“Rewired”框架的企业，以找出哪些因素推动了 AI 应用成功与回报。Smaje 与同事在 2023 年出版的《Rewired》一书中总结了该框架，基于对 200 个大规模数字化与 AI 转型案例的研究，以及多年客户咨询经验。框架强调企业要通过优化人才、运营、技术和数据，将数字化投资持续转化为实际业务价值。 Smaje 指出，大多数公司在 投入 AI 一至两年后就开始看到现金流回报 ，而真正的利润提升通常要再经过两到四年，平均核心利润可提升约 20%。同时，AI 应用的重点是 精而不广 。约三分之二的公司将 AI 主要集中在三个或更少的关键领域，而不是铺开到整个组织。“他们把资源集中投向重点区域，而非四处撒网。”
4 月 30 日上午消息，宇树科技全国首家直营旗舰店正式开业。 新浪科技了解到，该店位于北京王府井银泰 in88 一楼，陈列了宇树多款明星产品，包括春晚亮相的 G1、R1 等人形机器人，售价在 8 万到十多万，以及 Go1、Go2 等机械狗产品价格在 1-2 万元。 宇树科技 CMO 王其鑫向新浪科技等媒体表示：“ 其实宇树的熊猫机器人更早推出 ，我们在去年 11 月、12 月就发布了相关视频，当时机器狗已经做成了熊猫外观，而魔法原子的熊猫机器人是在今年 2 月春晚才首次亮相的，网上有很多视频可以作证。” 他还表示：“技术路线上，这款熊猫机器人是在我们的四足机器人基础上，加装了熊猫外观的套件，有点类似于给手机套了个手机壳。” 据悉，2026 年央视春晚，魔法原子作为“春晚智能机器人战略合作伙伴”登场。在宜宾分会场，上百台以“国宝熊猫”造型呈现的“MagicPanda”四足机器人成为春晚舞台史上首次百台规模机器人集群亮相。
IT之家 4 月 29 日消息，以扫地机器人起家的科技企业追觅正在跨界进入汽车制造业。 美国时间 4 月 27 日，追觅在美国硅谷举办 DREAME NEXT 全球发布会，正式发布高端新能源品牌“星空计划”，并带来全新概念车 Nebula NEXT 01 JET Edition—— 因其搭载双固体火箭助推系统，被外界称为“火箭车”。 据官方数据，这款“火箭车”可实现 150 毫秒瞬时响应，峰值推力达 100 千牛，百公里加速时间为 0.9 秒，刷新了现有汽车动力性能的理论上限。 追觅创始人兼 CEO 俞浩表示：“追觅火箭车实现了人类历史上首次将量产汽车的零百加速突破至一秒以内。马斯克尚未完成的事，我们来实现。” 追觅的造车雄心并非一帆风顺。自去年公开宣布进军汽车领域以来，外界对这家以清洁家电起家的跨界者始终抱有诸多质疑 —— 例如“大举跨界是否陷入资金链危机”，再到“是否会成为下一个乐视”。 对于造车一事，追觅星空计划总裁马俊野在发布会期间接受媒体采访时透露，追觅造车的启动时间比外界认知要早得多。 据介绍，追觅的汽车团队早在 2021 年至 2022 年间便开始秘密筹备，启动时间节点与小米汽车处于同一阶段 ，追觅造车并非一时兴起的盲目跟风。 此后三年静默期内，团队主要进行底层技术的论证与研发，直到 2025 年 8 月才正式官宣。目前追觅的汽车团队规模已超千人，其中研发人员占比约 70%，预计到 2026 年下半年将接近 2000 人规模。 按照马俊野的表述， 俞浩本人深度参与整车的 ID 造型设计与产品定义方向 ，几乎每天都会与汽车团队在企业内部群进行高频沟通，而马俊野及工程团队则负责主导具体的技术研发与项目落地。 在生产模式上，追觅并未选择自建整车工厂的传统重资产路径。马俊野证实，追觅正在采用类似“华为模式”的形式 —— 通过寻找国内外成熟的汽车主机厂进行联合研发与生产，与合作方共同打造新的汽车品牌，从而将主要资金与精力倾注在核心技术研发端，而非土地与厂房建设。不过，在全线控智能底盘、车载电机、固态动力电池以及智能座舱等底层技术路线上，追觅坚持自研，并已开始独立规划座舱与智驾计算芯片的研发。 针对外界关于造车资金链的疑虑，马俊野表示汽车业务是追觅集团内最为核心的新兴板块，追觅“已经储备了足够的资金去造车”，还引入了部分社会化资本与产业基金以分摊风险。 他强调，在当前的合作造车模式下，实际需要的固定资产资金远低于全资建厂的规模，追觅的投入将高度聚焦于技术研发。 针对外界关于“追觅跨界造车是否会成为下一个乐视”的质疑，马俊野回应称，两家公司业务模式完全不同， 追觅在进行真实的底层技术研发，致力于交付面向全球的实体产品，并非停留在 PPT 阶段 。 据介绍， 追觅的量产车型将在 2027 年正式上市销售 。首批推向市场的是纯电轿跑，随后几个月内会陆续推出同系列的 SUV 产品。 马俊野强调， 星空计划绝不会涉足 20 万元以下的市场区间 ，产品定位为百万级以上全球高端市场，而这次亮相的“火箭车”造价和售价将达到千万级别。 相关阅读： 《 追觅展示纯电超跑概念车 Nebula Next 01 JET Edition：百公里加速 0.9 秒，配备双固体火箭助推器 》 《 消息称追觅明年开启首款轿跑车型量产交付，造车进入实质性推进阶段 》 《 追觅发布汽车固态电池：计划年内小批量交付，2027 年大规模量产 》 《 追觅汽车三款 SUV 车型外观亮相：星际 T08、T08L 和 D09，硬派、奢华都有 》 《 追觅造车加速：星空计划 Nebula Next 01 概念车首次亮相，零百加速低于 1.8s 》 《 追觅第三款汽车实车照曝光，外观酷似宾利添越 》 《 消息称追觅汽车获超 150 亿元订单，中东及中亚经销商反馈热烈 》 《 “追觅汽车首款超奢旗舰 SUV”规格公布：搭载“全球首创自进化能量回收系统”、外观酷似劳斯莱斯库里南 》
IT之家 4 月 26 日消息，过去几年，英特尔一直在努力重塑自身，试图证明在由英伟达芯片主导、以人工智能为核心的时代里，自己仍具备不可替代的价值。 本周四，英特尔交出的财报大幅超出华尔街金融预期，同时向市场传递了全新信号：这家拥有 58 年历史、主营个人电脑及服务器微处理器的老牌企业，坚守主业并无任何不妥。 英特尔首席执行官陈立武在公司第一季度财报电话会议开篇表示：“我们正回归本源，秉持数据驱动、居安思危、技术为本的发展理念。”他提及了英特尔已故联合创始人安迪 · 格鲁夫那句著名的“唯有偏执者得以生存”的理念。 IT之家注意到，公布一季度财报后，英特尔股价在周四盘后交易中暴涨超 22%。今年前三个月，分析师原本预计英特尔营收将下滑 2%，而实际营收同比增长 7%，达到 136 亿美元。英特尔同时预计，本季度营收将介于 138 亿至 148 亿美元之间，远高于分析师预估的 130.6 亿美元。 公司称，其基于经典 x86 架构的中央处理器（CPU）芯片需求正迎来爆发式增长。事实上，若产能能够跟上，公司营收还会再上一个台阶。 陈立武表示：“一年前，外界对英特尔的讨论还停留在公司能否活下去；如今，大家关心的已是我们能以多快速度扩充制造产能、扩大供应链规模，以满足市场对产品的海量需求。” 这番表述绝非夸大其词。2025 年 3 月，帕特・格尔辛格被免去首席执行官职务数月后，陈立武临危受命执掌英特尔，彼时公司前景一片黯淡。当时，包括前董事会成员在内的众多业内人士都认为，英特尔或许应该拆分业务，将生产工厂出售或剥离为独立公司。陈立武上任数月后，美国政府收购了英特尔 10% 的股份，为其纾困。特朗普政府称，这笔交易对美国国家安全和本土产业发展至关重要。 过去数年，凭借在人工智能模型训练领域的强大性能，英伟达的图形处理器（GPU）一度被视作行业未来。如今英特尔 CPU 需求强势回暖，多少有些出人意料。 陈立武在电话会议中坦言：“近几个月，我们清晰看到一个趋势：CPU 正重新确立自身在人工智能时代不可或缺的基石地位。”他解释道， GPU 的优势在于训练人工智能模型，而 CPU 更适合承载人工智能落地服务的运行环节 。生成式人工智能发展初期，OpenAI、Anthropic、谷歌等企业争相研发超大型 AI 模型，GPU 自然成为绝对主流。但随着行业发展，市场风向正重新向 CPU 倾斜。 英特尔首席财务官戴夫・津斯纳表示，人工智能数据中心内 GPU 与 CPU 的配比正在发生变化。训练 AI 模型时，通常每 1 颗 CPU 需搭配 7 至 8 颗 GPU；而在推理（即运行已训练好的 AI 模型）场景下，配比仅为每 1 颗 CPU 对应 3 至 4 颗 GPU。津斯纳还提到，随着智能体人工智能快速普及，未来两者配比或将持平，甚至转为 CPU 占优。 不过英特尔仍面临诸多严峻挑战。英伟达近期推出了首款自研独立 CPU，加之老对手 AMD 的持续竞争，以及基于 ARM 架构的服务器芯片冲击（ARM 也计划亲自自研新款芯片，不再单纯向其他企业授权芯片设计方案），英特尔的市场压力进一步加大。 更大的疑问在于：英特尔此番回暖，究竟是企业真正走出低谷、重回正轨的信号，还是仅仅受益于全球 AI 基础设施建设热潮 —— 各大数据中心企业疯狂囤货芯片所致？此外，英特尔的晶圆代工业务也仍存巨大变数。该业务为其他企业代工芯片，与行业巨头台积电正面竞争，外界尤为关注英特尔是否会持续投入巨额资金，研发下一代芯片制造工艺。 陈立武此前曾表示，在锁定稳定合作客户前，英特尔不会贸然投产最先进的 14A 制程工艺（可制造 1.4 纳米制程芯片）。市场曾猜测，埃隆・马斯克旗下特斯拉近期通过 Terafab 与英特尔达成合作，或将成为 14A 工艺的首个重磅客户，但陈立武周四并未就此作出任何最新回应。 被问及 Terafab 合作事宜时，陈立武仅表示这是一次深度战略合作，双方将开展大量协同探索，但并未透露具体细节。他称：“我和埃隆都认为，全球芯片供应链的增速，已跟不上市场需求的爆发式增长。” 对于 14A 工艺合作客户一事，陈立武同样守口如瓶：“我们在良率和生产周期上都取得了长足进展，目前正与多家客户深度洽谈合作。我的行事风格一向是少说多做、超额兑现承诺。因此除非合作客户主动官宣，否则我们不会对外披露合作信息。”
IT之家 4 月 25 日消息，当地时间 4 月 24 日，外媒 Motor1 公布了采访大众汽车品牌首席执行官托马斯 · 谢弗的内容。 谢弗谈到了即将问世的第九代高尔夫，他给出的判断是，新车“走在正确的轨道上”。“团队正在开发这款车。去年 11 月，我看到了第一辆全尺寸模型，当时我只想说：‘哇，太漂亮了。’那还不是最终车型，只是其中一个设计方案，是后续继续做决策时会参考的原型之一。但第一眼看上去，我觉得非常好。” 谢弗回忆道：“年底，我们开了一场高级管理层会议，相当于年终总结会，既回顾成绩，也展望下一步。当时我们把这款车摆到台上展示，所有人都被打动了。” 大众汽车品牌技术开发负责人凯 · 格吕尼茨也谈到了第九代高尔夫，新车最终设计已经基本定型。“它会让人想起第四代高尔夫，那一代车当时是一次很大的进步。但新车看起来很现代，也很耐看。我觉得你们会喜欢。从设计角度看，我们全新的纯电高尔夫 已经完成了 96% 到 97% 。最早我们做了比例模型，它很棒，谢弗和我都加入讨论，然后说：‘嘿，别改了。’” ▲ 第四代高尔夫 格吕尼茨还确认，新车上市后，高尔夫车系会出现两条线并行销售： 一边是全新的纯电高尔夫，另一边是现款高尔夫的电气化版本 。“两款车将使用两个不同平台：纯电车型一个平台，燃油车型另一个平台。MQB Evo 会继续服务于我们今天熟悉的插电混动车型，之后还会有一款基于全新 SSB 平台打造的纯电高尔夫。” 谢弗说：“我对第九代高尔夫的发布非常有信心。它正在 以完全正确的方式开发 。对于一辆你以为已经很难再变得更好的车，团队竟然又做出了一套让我们所有人都说不出话的设计，毫无疑问，这是我们见过的最好设计。所以我非常高兴，也相信我们会交出一款能让很多人满意的车。” 至于刚刚发布的 ID.3 Neo 为何未被命名为 ID. Golf，谢弗回应说：“关于每款车型如何逐步回到正式名称，我们有一个很好的计划。不过，ID.3 是一个特殊案例。当时我们看过之后，很多人说，那干脆叫 Golf 吧。我们讨论过， 但它不是高尔夫 。我们确实改进了这款车，它仍然是 ID.3，但需要一个新名字。我们也想过给它起一个人为包装出来的现代化名字，但最后决定，就用概念车当时的名字：Neo。”
IT之家 4 月 23 日消息，4 月 23 日，智界汽车举行了“安全不止所见 · 智界 V9 豪华科技全解析”主题直播。智界汽车执行董事及执行副总裁赵长江、产品经理李鑫悦以及资深车评人韩路共同参与，对鸿蒙智行首款旗舰 MPV 智界 V9 进行了实车全方位解析。 此次直播首度公开展示了智界 V9 的白车身与半剖座椅展具，向外界解读阐述该车型在车身骨架、气囊布局、主被动防护以及压铸工艺等方面的技术细节。 据直播介绍，智界 V9 在研发之初便确立了“安全平权”的核心目标。在基础车身用料上，该车采用了 11 横 6 纵的结构布置，其高强度钢、热成型钢与铝合金的整体占比达到了 91.6%。其中，热成型钢的占比为 25.1%，2000MPa 及以上强度的热成型钢使用长度达到 15.7 米。 面对各类碰撞场景，智界 V9 针对性地进行了结构强化。例如，在正面碰撞防护中，车辆配备了覆盖率达 76% 的目字型全铝前防撞梁，以及 211mm 的超宽吸能盒，同时 A 柱内嵌了 2000MPa 热气胀管柱，以此有效分散撞击能量并降低乘员舱变形风险。侧面防护方面，智界 V9 在 MPV 品类中首发应用了 8 根 2200MPa 热成型钢侧门防撞梁，并结合 5mm 超厚 11 宫格挤出铝门槛梁及双 2000MPa 热成型钢车身横梁，对车厢内乘员及底部电池包提供高强度的物理隔离。 针对 MPV 第三排乘客在追尾事故中面临的安全风险，智界 V9 首发搭载了电磁热控压铸技术，将电磁技术与模具内纳米热控层方案相融合，在一体化后地板的制造环节中，使得材料的屈服强度提升了 55% 以上。同时，该工艺将 78 个独立零部件集成为一个整体，实现了 15.5% 的减重。这一底部防护结构与车身上方的潜艇级热成型钢三排核心骨架相配合，能够在车辆后部遭遇碰撞时，将冲击力分散至整个车身，进而保障第三排乘员的头部生存空间并防止滑移门轨道变形，铸就“铁布衫”式安全防护。 内部乘员的被动约束系统同样是本次直播的核心内容。智界 V9 全舱配备了 13 个安全气囊。其中包括 MPV 首发的二排全维包裹安全气囊。该气囊在特定躺姿下可将乘客头部与膝盖隔开，并在充气后形成两侧的缓冲气袋，以降低头颈胸部的伤害值，充分诠释“安全无死角”的“金钟罩”防护。 为配合二排零重力座椅的使用，车辆构建了包含座椅集成安全带 ABTS、腰部收紧器 AH2、坐垫气囊 BAB 在内的七重安全防护技术。当感知系统预判到碰撞风险时，Pre-Crash 系统能够在 0.7 秒内触发座椅快速回位，将乘员从零重力姿态调整至趋于直立状态，确保安全带和气囊能够准确发挥缓冲作用。 此外，第三排座椅配备了靠背预警碰撞回位技术，在预测到不可避免的碰撞时，系统会自动前向调节三排靠背，从而增加 80 毫米的头部生存空间。 在主动安全与电池防护层面，智界 V9 搭载了全维防碰撞 4.0 系统，具备全天候、全时速及全方向的感知能力。其 eAES 系统在驾驶员无转向动作时，可主动通过紧急方向干预联合纵向紧急制动，最大避险速度可达 130km/h。 电池系统方面，车辆采用华为“巨鲸”电池平台，应用了五层电芯安全包覆设计。车辆同步配置了高压闪断保险开关，能够在整车发生碰撞时于 3 毫秒内切断高压回路，保障极端碰撞场景下的电气安全。配合独立的 CPM 碰撞冗余解锁模块，智界 V9 确保了事故后车门仍能正常解锁，并会执行碰撞后自动降窗 50mm 及主动接通急救电话的程序，为事后救援提供支持。 直播尾声，赵长江聊了智界 V9 的市场定位和背后的商业思考。他说，虽然是 MPV 市场的后发者，但智界 V9 要做的，是整个行业的颠覆者和规则重塑者，目标就是开辟科技豪华 MPV 的新赛道，树立起新时代的行业标杆。“我们希望在科技豪华 MPV 这个新赛道里，智界 V9 能站稳领先位置，做出一个真正属于新时代的标杆产品。”赵长江在直播中说道。 而对于大家最关心的定价问题，赵长江也直白地讲清了品牌对价格和价值的衡量标准。他坦言，消费者不排斥买高价的好产品，但绝对不该“买贵了”。一台高端车值不值这个价，核心看它能不能给到对等的产品价值、使用体验和安心感，要是这些都跟不上，那就是典型的付出和回报不匹配。智界 V9 把核心资源都砸在了高刚性车身、全舱气囊、多项行业首发技术这些关键地方，就是要让用户花的每一分钱，都能落到实实在在的用车体验上，真正做到“顶级价值，物超所值”。
IT之家 4 月 23 日消息，当地时间 4 月 21 日，大众品牌中国 CEO 罗伯特 · 齐泽凯接受路透社采访时坦言，也许在一些年轻消费者眼里，大众已经成了“爸妈那一代人的品牌”。 大众汽车曾连续 25 年稳坐中国销量第一的车企位置，但到了 2024 年，这一位置被比亚迪拿走；到了 2025 年，大众 又被吉利挤到了第三 。 齐泽凯直言，对德国车企来说，中国汽车市场从增长引擎变成正面厮杀的主战场，这种变化“超出了想象”。 报道提到，1985 年，大众汽车第一次参加上海车展时，中国消费者一度因宣传册的纸张和印刷质量而感到惊叹。曾主导大众进入中国市场的时任 CEO 卡尔 · 哈恩后来在回忆录中写道，当时现场人山人海，宣传册很快被一抢而空。对那个年代的许多人来说，光是看着精美的印刷品，再幻想自己哪天能拥有一辆汽车，就已经足够令人向往。 IT之家注：第一辆国产桑塔纳于 1983 年 4 月 11 日在上海汽车制造厂（上汽前身）组装下线。 报道指出，坐在沃尔夫斯堡、斯图加特和慕尼黑总部里的德国汽车高管，显然低估了中国车企迅速主导电动车研发的能力。汽车咨询顾问费利佩 · 穆尼奥斯说，德国车企既没有预见到这场剧变，也没有意识到它来得会这么快。 对德国传统车企来说，如果不能扭转在中国市场的局面，就有可能在这个关键市场逐渐失去存在感。而在奥博穆等高管眼里，中国恰恰又是打造未来汽车的重要试验场。 在奥博穆领导下，大众集团计划今年在中国推出 20 款新能源汽车，覆盖 纯电、插混、增程各种品类 。 齐泽凯说，大众汽车在安全、可靠和质量上的口碑当然仍然是优势。“但与此同时，这种形象 多少也成了负担 。”
本期视频，我们也将为大家带来全新华为MateBook 14 鸿蒙版的体验评测，其搭载了同档位少有的OLED云晰柔光屏，并且在续航、流畅度、智慧体验方面，也有着相当出色的表现，是一款超有AI的鸿蒙小圆本。 点击关注IT之家B站账号
IT之家 4 月 17 日消息，追觅 CEO 俞浩在微博发文，透露追觅有两百多个事业部，每个事业部都会对标一家独立的上市公司。 俞浩表示，“每个事业部都是一个独立的经营单元，彼此财务独立，大家之间就像兄弟一样，偶尔有需要的时候互相帮忙扶持一把，更多时候各自都是独立经营，实现彼此风险隔离，又能共享成功经验”。 IT之家注意到，此前俞浩还透露 今年第一季度，追觅实现了 100% 的同步增长 。其声称今年将挑战 1000 亿，明年挑战 3000 亿，后年挑战 1 万亿。 公开信息显示，自去年下半年以来，追觅已先后入局 牙刷 、 显示器 、 汽车 、 洗衣机 、 冰箱 、 手机 、 空调 、燃气灶、 热水器 、洗碗机、净水器、宠物用品、抽油烟机、航空、耳机、洗车机、 剃须刀 、 智能电视 、 音箱 、 智能戒指 、体脂秤、 路由器 、 移动电源 、 智能眼镜 、家装灯具、运动相机、空气炸锅、咖啡机、厨师机、 按摩仪 、 电竞椅 、 具身机器人 、 机票酒旅事业 、芯片、 算力卫星 等市场。
4 月 17 日下午消息，今日举办的 APC2026 智元合作伙伴大会上，智元机器人联合创始人、总裁兼 CTO 彭志辉在与新浪科技等媒体沟通中谈及了对宇树科技、特斯拉 Optimus 等竞对的看法。 彭志辉表示，宇树是一家非常了不起的公司，它成立有十年了，在本体方面做得非常好，产品规模量、效率都非常高， 非常值得我们学习 。 他指出，智元跟宇树科技的差异化在于：“ 智元是全栈布局 ，除了运动控制，还有交互跟作业能力，我们不是为了推出一个硬件平台，而是去把这个平台用到市场里面去，致力于给客户带来实际的生产力价值，这是我们公司成立的使命。” 谈及特斯拉 Optimus，彭志辉表示，从目前他们的宣传视频来看，效果非常好， 但由于还没有大规模量产，目前不好做出评价 。海外在源创新层面较有优势，但国内在工程落地和商业化的速度方面可能会更快。 在他看来，现在的机器人行业不是存量市场，行业蛋糕还没做到很大，所以大家在一起，都是为了推动行业的发展。
IT之家 4 月 16 日消息， 台积电今日发布 2026 年第一季度财报 ，合并营收约 11341 亿元新台币，同比增长 35.1%；净利润 5725 亿元新台币，同比增长 58.3%。 在财报发布后的业绩交流会上，当被问到如何看客户自建芯片工厂（TeraFab）并与其他芯片制造商合作，台积电董事长魏哲家回应称， 英特尔和特斯拉都是台积电的客户和竞争对手，英特尔是强大竞争对手，但也需要技术、领导力、制造能力、客户信任和服务能力 ，“需要 2~3 年来建设一个新芯片工厂，以及 1~2 年来提升产能，这是行业的基本规则。我们对自己的技术地位非常有信心。” 综合IT之家此前报道，特斯拉 CEO 埃隆・马斯克（Elon Musk）曾在今年 1 月扬言， 要建一座能在里面“抽雪茄、吃汉堡”的 2nm 芯片厂 。 马斯克声称特斯拉拟建的 TeraFab 超级工厂将具备生产 2nm 制程芯片的能力。更为颠覆的是，马斯克对芯片制造行业的“洁净室”（Cleanroom）标准发起了挑战，并立下赌约称：“特斯拉将拥有 2nm 工厂，而我甚至可以在里面一边吃汉堡、一边抽雪茄。” 马斯克昨日宣布特斯拉 AI5 芯片正式流片 ，后续的 AI6 芯片由三星电子晶圆代工业务在美国得州泰勒市晶圆厂以 2nm 工艺制造，配备 LPDDR6 内存，以类似的面积 (400+mm²) 实现性能翻倍。 AI6.5 芯片则将由台积电在美子公司 TSMC Arizona 以 2nm 制造 ，进一步提升性能。
IT之家 4 月 16 日消息，据《商业内幕》4 月 16 日（今天）报道，英伟达 CEO 黄仁勋表示，公司选择广泛投资 AI 企业，而不是押注少数赢家，是基于长期经验形成的策略。 黄仁勋在《Dwarkesh》播客中表示，“当前基础模型公司数量众多且实力强劲，我们倾向于尽可能参与其中，而不是提前判断谁会胜出。” 在他看来，这一做法有两个原因：一方面， 判断赢家并非英伟达的职责 ；另一方面， 公司自身的发展经历说明，早期判断往往并不可靠 。 黄仁勋透露，英伟达创立初期曾面临约 60 家 3D 图形公司竞争，当时外界普遍并不看好英伟达的技术路线，“如果当时让人预测谁会成功，英伟达很可能被认为 最不可能胜出 的一家。”这段经历让公司在投资上更加谨慎，因此不会去选择所谓的“赢家”。 目前，英伟达已在 AI 产业链多个领域展开投资，涵盖 生物技术、机器人和自动驾驶 等方向，并持有 CoreWeave、英特尔、Synopsys 和诺基亚等上市公司的股份。 在大语言模型领域，英伟达同样采取广泛布局策略。公司曾承诺向 Anthropic 投资最高 100 亿美元（IT之家注：现汇率约合 683.25 亿元人民币），并在今年 2 月宣布向 OpenAI 投资 300 亿美元（现汇率约合 2049.74 亿元人民币）。 黄仁勋表示，上述投资可能是公司在这两家未上市企业的最后一轮投入，“因为它们会上市。” 此外，英伟达还投资了法国 AI 公司 Mistral AI，并对 Wayve、Scale AI 和 Figure AI 等初创企业进行了多笔较小规模投资。
IT之家 4 月 15 日消息，当地时间 4 月 14 日，据路透社报道，ASML 股价今年以来已上涨超过 40%，背后是数据中心建设加速，以及英伟达等客户对先进芯片需求激增，这些客户高度依赖 ASML 设备。 作为全球唯一的极紫外光刻设备供应商，ASML 为台积电等芯片制造商提供关键设备，而台积电负责为英伟达和苹果生产核心处理器。 Capital Group 股票投资总监理查德 · 卡莱尔表示，“ 我们正在投资 AI 时代的‘铲子’这类基础工具 。”其所在机构持有 ASML 超过 3% 的股份，当前重点关注 EUV 设备的出货情况。 晨星分析师哈维尔 · 科雷奥内罗表示，“过去一个月 利好不断 ，例如 SK 海力士采购约 80 亿美元（IT之家注：现汇率约合 546.32 亿元人民币）设备，三星订单规模也达到约 40 亿至 50 亿美元（现汇率约合 273.16 亿至 341.45 亿元人民币）。” 从长期看，ASML 此前预计到 2030 年销售 年均增长 6% 至 13% ，前提是全球芯片市场规模在周期末才达到每年 1 万亿美元，而当前普遍预期这一目标将在今年提前实现。 在产品结构方面，ASML 不仅提供最先进的 EUV 设备，也在 DUV 设备领域占据重要地位。 据悉，ASML 今年 Q1 营收 87.67 亿欧元（现汇率约合 705.47 亿元人民币），同比增长 13.24%；净利润达 27.57 亿欧元（现汇率约合 221.85 亿元人民币），同比增长 17.07%。 相关阅读： 《 光刻机巨头 ASML 阿斯麦 2026 年第一季度净利润 27.57 亿欧元，同比增长 17.07% 》
对于公司是否考虑布局上游电芯的问题，阳光电源4月27日在电话会议上回应：大家知道我们是跟很多合作伙伴在合作，在卷绕和叠片技术路线上一起做创新，也成功定义了电芯，公司电芯中立的原则不会变。重资产运营风险较大，公司没有做电芯，坚持轻资产运营，我们在研究与电芯厂家做更多合作，更紧密的合作，特别是加强战略方面的合作、加强供应链合作、加强技术研发和市场协同，甚至可以考虑相互参股。（证券时报）
36氪获悉，中信证券研报指出，我们判断AI需求驱动下半导体硅片行业正在进入上行周期，量增逻辑已经在2025年出现，涨价逻辑有望在2026年第二季度出现，叠加12英寸硅片国产替代加速，我们看好中国硅片公司的长期成长性。重点推荐重掺硅片产品占比相对较高的硅片公司，建议关注12英寸轻掺硅片出货量领先的其他硅片公司。
特斯拉称，Cortex 2算力集群现已上线，并已开始运行训练任务。我们持续扩展用于训练的基础设施，确保人工智能产品和服务的开发拥有充足的算力资源。我们也在继续推进Dojo 3自研芯片开发，期待在将来降低训练成本。（财联社）
昨日，京东官方发文表示，“我们全面接受并坚决拥护执行市场监管总局的食安监管要求。此次处罚体现出我们当前在蛋糕品类的食安管理工作仍存在不足，京东将持续升级技术手段，优化审核机制，压实主体责任，保障食品安全和品质。诚挚感谢并欢迎各界持续监督，共同推动行业食安规范化、品质化发展。”（新浪科技）