IT之家 5 月 6 日消息，据新华社报道，印度尼西亚政府官员 6 日说，正在考虑对 16 岁以下人群实施“网购禁令”， 以避免未成年人在网购平台遭遇诈骗 。 印尼通信和数字事务部长默蒂娅 · 哈菲兹表示，印尼出台针对 16 岁以下人群的社交媒体禁令后，接下来将把禁令扩展至购物网站。“电子商务平台将是下一个，因为我们发现 有孩子在网购时成为诈骗案受害者 。”不过，她没有说明“网购禁令”的详细方案。 今年 3 月 28 日，印尼正式实施针对 16 岁以下人群的“社媒禁令”，成为东南亚地区首个效仿澳大利亚、禁止青少年在 YouTube 等社交媒体平台开设账户的国家。印尼政府表示，这项禁令覆盖印尼 约 7000 万名青少年和儿童 ，以防他们受到网络色情、网络霸凌、网络诈骗和网络成瘾等问题侵害。 据IT之家了解，现阶段，印尼“社媒禁令”主要针对 8 个“高风险”网络平台。按默蒂娅 · 哈菲兹的说法，这类禁令“最终将应用于所有数字平台”。
IT之家 5 月 6 日消息，据 TechSpot 报道，海盗生存游戏《Windrose：风启之旅》（Windrose）可让玩家的固态硬盘（SSD）超负荷运转。 这款游戏上月开启抢先体验后，不少玩家发现，在特定场景下游戏会产生异常高的输入输出（I/O）负载。《Windrose：风启之旅》会频繁向硬盘读写大量数据，尤其是玩家角色在基地附近闲逛时，硬盘读写速度峰值甚至能达到 30MB / 秒。 与此同时，油管博主 Pixel Operative 实测发现，这款游戏对固态硬盘的写入量最高可达每小时 108GB（写入即向硬盘储存数据的过程），会加速固态硬盘损耗。通俗来讲，固态硬盘和手机电池等设备一样，使用频次越高、读写越频繁，损耗就越快，最终会彻底报废。而《Windrose：风启之旅》让玩家的固态硬盘超负荷工作，不少玩家都担心会损坏硬件。 不过好在这个问题现已彻底解决。游戏开发商 Kraken Express 推送了修复补丁，不仅修复了服务器和客户端闲置时 CPU 占用过高的问题，还大幅降低了游戏运行时的硬盘读写占用。这下固态硬盘总算能松口气了。IT之家注意到，后续官方又更新补丁，上线了全新的存档存储与备份系统，还优化了狼头物品图标。 尽管此前存在固态硬盘适配隐患，但《Windrose：风启之旅》依旧为开发商交出了亮眼的成绩。游戏上线仅六天销量就突破 100 万份，官方也直言玩家的支持“格外暖心”。
IT之家 5 月 6 日消息，据外媒 Autocar 当地时间 4 日报道，将于 2027 年推出的宝马 M3 纯电版，以及下一代燃油版 M3，将成为宝马 M 阵容中的“双生车型”。两款车价格也会接近，处在同一水平区间。 据IT之家了解，新车将基于近期发布的 i3 打造，并采用全新的纯电 Neue Klasse 新世代架构。其将配备 4 台电机，分别驱动 4 个车轮， 最大功率接近 746 千瓦 。目前，新车已经进入密集路试阶段。 ▲ Autocar 绘制的假想图 纯电 M3 到来并不意味着燃油版 M3 退场。下一代燃油 M3 仍会继续推出，并沿用现款 3 系的 CLAR 平台，不过外观会换上符合宝马 Neue Klasse 设计语言的新造型。 宝马 M 销售负责人西尔维娅 · 诺伊鲍尔在接受 Autocar 采访时表示，自己相信宝马 M 首款量产纯电车型会“忠于 M DNA”。“这不只是加速和动力的问题，还关乎 驾驶性、操控性，以及驾驶者、车辆和道路之间的信任与连接 。对于一款高性能纯电车型，你必须每一毫秒都能信任它，而这辆车非常有说服力。” 对于如何说服现有宝马 M 车主，尤其是那些对纯电性能车存疑的用户转向纯电车型，诺伊鲍尔表示：“我们需要 让你们坐进车里 。” 宝马计划推出一系列试驾巡回活动，让 M 车主亲自体验纯电 M3。诺伊鲍尔表示：“显然，我们不可能说服油车爱好者群体中 100% 的人购买一辆纯电宝马 M3。但在 100 个试驾的人当中， 我们能够说服一部分人 。” 诺伊鲍尔补充说，自己不担心纯电车型销量增长放缓，宝马仍有很强的生产调整能力，可以根据市场需求变化灵活安排产量。“两款车会存在一些功能差异，这会导致车身某些区域采用不同设计，但当你看到它们时，你会发现它们 是双生车型 。” 诺伊鲍尔表示，宝马 M 不会刻意为燃油版和纯电版 M3 划分不同买家。“主要目标群体 仍然是高性能车用户 。但在这个群体里，有些人更接受纯电思维，也有些人是死忠油车爱好者，会一直选择燃油车型。但它始终是宝马 M。当我们谈到宝马 M3 时，无论采用哪种动力系统， 它都是 M3 。驾驶体验必须真实，而你可以决定自己想要纯电还是燃油。”
IT之家 5 月 6 日消息，据三言科技 6 日报道，近日有携程员工在求职软件平台爆料称，因为公司被罚款， 大住宿部门要裁员 20% ，其他部门也有不到 20% 的裁员指标，产研部门 更是直接裁员 30% 。另有爆料称， 酒店业务已确定裁员 20％ 。评论区有携程员工表示，旅游业务前端将裁员 20％。 对此，携程公关回应称，“上述消息不实，相关谣言帖文已被删除。 公司人才盘点是 HR 的正常工作 ，不意味着会裁员。” 据IT之家此前报道，今年 1 月初，市场监管总局根据前期核查，依据《中华人民共和国反垄断法》，对携程集团有限公司 涉嫌滥用市场支配地位实施垄断行为 立案调查。 携程集团 2025 年全年净收入达 624.09 亿元人民币 ，同比增长 17%；归属于集团股东的净利润为 332.94 亿元人民币 ，同比增长 95.08%，增长主要源于 2025 年包含的 199 亿元人民币投资利得。 相关阅读： 《 携程集团 2025 财年净利润 332.94 亿元人民币，同比增长 95.08% 》 《 携程集团：2025 年全年净营业收入 624 亿元，同比上升 17% 》
IT之家 5 月 6 日消息，据路透社 3 日报道，国际汽联主席穆罕默德 · 本 · 苏拉耶姆表示，F1 将在 2031 年以前从现行 V6 混动发动机切换到 声音更响、结构更简单的 V8 发动机 ，同时不排除提前到 2030 年的可能。 本 · 苏拉耶姆在迈阿密大奖赛期间表示，这项改变已经确定会发生。“V8 会来的。归根结底只是时间问题。到 2031 年，国际汽联有权在不经过动力单元制造商投票的情况下推进 V8 方案，这就是规则。不过我们希望提前一年，而且现在所有人都是这样要求的。” F1 本赛季刚刚进入新的动力单元周期。现行动力单元大致由 电力和内燃机动力各占一半组成 ，并使用完全可持续燃料。 部分车手已经抱怨，新规则要求他们 在高速弯前“松油滑行”，以便内燃机为电池充电 。车手也对发车以及比赛中车辆速度差带来的安全风险提出担忧。 相关规则在迈阿密站前已经调整，但复杂程度仍在增加。车迷也需要理解“superclipping（IT之家注：直译为‘超级剪辑’）”等新概念，以及充电过程中允许使用多少兆焦耳能量。 本 · 苏拉耶姆此前就 曾主张改用 V8 或 V10 发动机 ，同时继续使用可持续燃料。“目标是 降低复杂度 ，而不是像现在这样。” 按照现行规则，如果 6 家制造商中有 4 家投票支持，F1 可以在 2030 年完成切换。若无法取得这一绝对多数，国际汽联 仍可在 2031 年强制推动规则转换 。 目前，梅赛德斯为 4 支车队供应动力单元，法拉利为 3 支车队供应，红牛与福特合作为 2 支车队供应，本田和奥迪各供应 1 支车队。通用汽车计划为凯迪拉克提供自研发动机，而凯迪拉克现阶段仍使用法拉利动力单元参赛。 本 · 苏拉耶姆表示，V10 不是现实选项， V8 才是最受欢迎的方案 ，而且许多公路车也在使用 V8 发动机。 F1 最近一次使用 V8 发动机，是 2006 年至 2013 年 。之后，V8 被安静得多的 1.6 升 V6 涡轮增压混动单元取代。而在 20 世纪 60 年代至 80 年代初，考斯沃斯 V8 DFV 发动机曾被广泛使用。 本 · 苏拉耶姆谈到 V8 发动机时表示：“你将会得到声浪、更低复杂度和更轻重量。很快就会有相关消息，而且电气化程度会非常非常低。我很乐观，他们希望这件事发生。假设制造商不同意 2030 年实施，下一年也会发生。2031 年无论如何都会完成。V8 一定会来。”
IT之家 5 月 6 日消息，据央视新闻报道，当地时间 5 月 5 日至 9 日，第五届土耳其国防、航空与航天工业展览会在伊斯坦布尔举行。展会首日， 土耳其首款洲际弹道导弹正式公开亮相 。 据悉，这款导弹被命名为“Yıldırımhan”（IT之家注：意为“闪电之王”），由土耳其国防部研发中心研制， 射程约 6000 公里 ，使用液体四氧化二氮作为燃料，配备 4 台火箭发动机，飞行速度可达 9 至 25 马赫。 近年来，土耳其持续推动国防工业发展，重点涵盖无人系统、导弹技术、防空、航空航天等领域。
IT之家 5 月 6 日消息，据外媒 Carscoops 报道，比亚迪援引英国汽车制造商和贸易商协会数据称，截至 4 月，比亚迪在英国已 售出 12754 辆纯电动汽车，市场份额超过 7% 。凭借这一成绩，比亚迪已成为英国最大电动汽车品牌，排名高于宝马、特斯拉、大众等竞争对手。 比亚迪还表示，公司已经成为 英国私人买家中最畅销的电动汽车品牌 。值得一提的是，比亚迪车型并不能享受英国政府补贴。英国电动汽车补贴最高可为部分车型减免 3750 英镑（现汇率约合 34797 元人民币），适用车型包括福特 Puma Gen-E、日产 Leaf 和纯电 MINI Countryman。 比亚迪认为，销量增长得益于 覆盖面较广的产品阵容 。比亚迪在英国销售的车型，涵盖 18675 英镑（IT之家注：现汇率约合 17.3 万元人民币）的 Dolphin Surf（海鸥）到 47025 英镑（现汇率约合 43.6 万元人民币）的 Sealion 7（海狮 07 EV）等各级车型。 比亚迪英国公司的负责人 Bono Ge 表示：“随着燃油价格持续高企，越来越多驾驶者正转向电动汽车，把电动汽车视为更明智、更经济的选择。我们很高兴看到英国电动汽车市场同比增长 22%，也更自豪的是，比亚迪 在短短三年多时间里成为英国领先电动汽车品牌 。” 今年以来， 比亚迪在英国销量同比增长 124%，达到 26396 辆 。这个成绩已经超过多家欧洲车企：雪铁龙 12142 辆、Cupra 15171 辆、达契亚 10250 辆。比亚迪也高于菲亚特、路虎、MINI 和雷诺等品牌，后者今年累计销量分别为 2320 辆、25313 辆、18814 辆和 23645 辆。
IT之家 5 月 6 日消息，据外媒 electrive 报道，大众汽车萨克森公司在向其提供的声明中驳斥了近期有关比亚迪有意在大众德累斯顿“透明工厂”(Gläserne Manufaktur) 生产电动汽车的传闻。 IT之家了解到，“透明工厂”不仅是大众汽车在萨克森州的重要生产基地，独具匠心的透明式设计也使其从 2002 年投运以来成为了城市地标和工业旅游胜地。不过 “透明工厂”的车辆生产已于 2025 年 12 月中旬终止 （最后产品为 ID.3）。部分区域正转变为和德累斯顿工业大学合作的科学与创新平台。
IT之家 5 月 6 日消息，据 Techcrunch 报道，尽管股价下跌、裁员阴霾笼罩，PayPal 仍在着眼未来。在第一季度财报电话会议上，首席执行官恩里克・洛雷斯向投资者表示，PayPal 需要“重新回归经营根本”，其中就包括“重新转型为一家科技公司”。 言外之意不言而喻 —— PayPal 正谋划一场由人工智能驱动的转型自救。 洛雷斯在本周的财报电话会议上向分析师明确表态：行业头部企业都会通过创新打造差异化竞争力，而现在正是 PayPal 采取行动的时机。他称，具体举措包括技术平台现代化、加速向云原生架构转型，以及“在研发流程中全面大力推行人工智能应用”。他补充道， 人工智能的落地将提升开发人员工作效率，并缩短产品上市周期。 如今人工智能辅助编程已是 AI 技术落地表现亮眼的热门领域，而 PayPal 却坦言公司内部尚未全面拥抱人工智能，这番表态令人意外。 近几个月来，其他消费科技企业已迅速将人工智能应用于编程开发。Spotify 甚至在今年 2 月宣称，其顶尖开发人员自去年 12 月起便不再手动编写一行代码。与此同时，各大顶尖研发团队正通过 AI 词元（token）用量比拼展开内部竞争 —— 企业会依据员工使用 AI 词元的数量，评判谁更频繁地尝试应用人工智能技术。 而 PayPal 如今才开始追赶行业步伐。 洛雷斯表示，公司已组建全新的“人工智能转型与精简优化”专项团队，统筹推进企业人工智能战略布局。他还称，配合计划中的裁员举措（洛雷斯将其定义为组织架构层级精简）， 人工智能流程落地有望在未来两到三年内，为公司至少节省 15 亿美元（IT之家注：现汇率约合 102.6 亿元人民币）成本开支。 PayPal 上周宣布业务重组，将整体运营精简划分为三大业务板块：收银解决方案与 PayPal 主业务、消费金融服务（含移动支付平台 Venmo），以及支付服务与加密货币业务。此外，彭博社周二报道称，作为成本节约计划的一部分， PayPal 计划在未来两到三年内裁员约 20%，裁员人数超 4500 人。 公司高管在电话会议中表示，人工智能落地应用还将为 PayPal 带来更多成本缩减空间。除编程领域外，人工智能还将拓展至客服、运维支持、风险管理等多个业务场景。 洛雷斯表示：“人工智能将为我们带来的变革影响十分深远。正因如此，我们上周成立了专项团队，直接向我汇报，按业务职能、业务流程逐层推进人工智能转型。这并非单纯把人工智能当作一项技术试点 —— 公司内部已开展过多轮试点，也见证了技术的可行性。真正的核心，是重构核心业务流程，这才是能够实现大幅降本的关键所在。” 一边推行人工智能降本增效战略，一边大规模裁员，这也凸显了外界对人工智能技术的核心诟病：技术进步背后，是以大量人力岗位为代价。 值得一提的是，PayPal 本就亟需架构重组。尽管其一季度营收达 84 亿美元（现汇率约合 574.55 亿元人民币），同比增长 7%，财报业绩超出预期，但公司给出的第二季度业绩指引疲软，财报公布后股价应声大跌。自疫情过后，PayPal 股价便长期走低，较 2021 年高点已暴跌超 80%，业务增长也陷入停滞。 被问及将 Venmo 拆分独立运营是否意味着公司有意出售该业务时，洛雷斯回应，目前的拆分布局是转型自救方案里最合理的选择。但在分析师问及出售可能性时，他表示“我的首要任务是实现股东价值最大化”，暗示未来不排除相关交易的可能。
IT之家 5 月 6 日消息，据《金融时报》刚刚报道，国家集成电路产业投资基金（简称“国家大基金”）正在与 DeepSeek 洽谈主导其首轮融资事宜，其最终估值有望定在 450 亿美元（IT之家注：现汇率约合 3077.95 亿元人民币）左右。 就在数周前的谈判早期阶段，外界对 DeepSeek 的估值还处于 200 亿美元左右，而现在直接翻了一番。《金融时报》认为，尽管该公司目前仍以模型研发为主、商业化力度有限，但投资者仍看好其发展潜力。 消息人士透露，参与此次融资谈判的其他潜在投资者中，还有中国科技巨头腾讯。不过，本轮融资的最终参投方阵容尚未尘埃落定。 另一位潜在人选是 DeepSeek 创始人梁文锋，知情人士透露他也将在本轮中以个人名义出资一部分。公开资料显示，梁文锋实控 DeepSeek 约 89.5% 股份，长期以来占据绝对主导地位。 国家大基金 2024 年从财政部、地方政府及国有银行等处共募集到约 470 亿美元资金，重点投资半导体设备和材料。目前大基金注资的对象均为国内芯片行业的核心选手，包括中芯国际、长江存储等关键制造企业。一旦本轮融资落地，这将是它首次公开注资本土大语言模型厂商。 相关阅读： 《 〈金融时报〉曝光 DeepSeek 融资细节：旨在留住以股票期权作为薪酬的员工 》 《 DeepSeek 被曝启动首次外部融资，国资消息人士称完全投不进去 》 《 消息称 DeepSeek 正寻求首轮外部融资，估值超百亿美元 》 《 消息称腾讯、阿里正洽谈投资 DeepSeek，有望推动后者估值超 200 亿美元 》
IT之家 5 月 6 日消息，据 Business Insider 今日报道，谷歌正为其 Gemini 开发一款全新的 AI 个人智能体，能够代表用户自主执行各种操作。 据介绍，这款内部代号为“Remy”的 AI 智能体目前正在谷歌内部进行测试，基于一个仅供员工使用的 Gemini 专属版本。 据介绍，Remy 被定位为“工作、学业和日常生活中全天候的个人智能体”，它将 Gemini 升级为真正意义上的 AI 助理，能够代替用户进行各种操作 ——“不只是回答问题或生成内容”，而是主动去完成实际任务。 知情人士称，Remy 与 Gmail、Chrome、Calendar 等谷歌服务深度打通，它可以帮用户监控需要关注的事项，主动处理复杂任务，并随着时间推移主动学习用户偏好。在定位上，Remy 明显比谷歌此前推出的“Agent Mode”等工具更为高端。 Remy 在功能上与今年早些时候走红的 OpenClaw 颇有相似之处。后者能够代表用户回复信息或进行网络调搜索，一度成为病毒式传播的现象级产品，不过 OpenClaw 创始团队已于今年 2 月加入 OpenAI。 目前谷歌尚未对外透露 Remy 公开上线的具体时间。公司内部将该项目描述为一项“dogfooding”内部测试计划 —— 即在正式面向公众发布前，先由员工在真实使用场景中验证产品的可行性与用户体验。谷歌发言人对此不予置评。 谷歌 I/O 年度开发者大会将于本月晚些时候举行，外界普遍预期谷歌自研 AI 智能体将是其展示重点之一，届时 Remy 的最新进展有望首次向公众披露。IT之家后续将保持关注。 Remy 名称源自拉丁语“Remigius”，意为“桨手”或“划船者”，寓意其替用户完成大量任务的角色；它同时也是皮克斯动画《美食总动员》中那只主厨老鼠的名字。知情人士评论称，“了解谷歌风格的话，这个名字很可能同时指向了这两个含义。” 相关阅读： 《 对标 OpenClaw，Meta 被曝正开发个性化 AI 智能体 》
IT之家 5 月 6 日消息，据央视新闻报道，最高人民法院今日发布道路交通事故损害赔偿典型案例。 酒后驾车一旦发生交通事故，保险公司还理赔吗？最高人民法院公布了发生在安徽蚌埠的一起典型案例。 张某某系案涉车辆的所有人，与冯某同桌饮酒后，将车辆交于冯某驾驶。冯某超速驾车，与小刚驾驶的两轮轻便摩托车发生碰撞，致小刚受伤。事故发生后，冯某弃车逃逸。公安交管部门认定， 冯某承担事故的全部责任，小刚无责任 。 图源：Pexels 案涉车辆在某保险公司投保了交强险和 300 万保额的商业三者险，事故发生在保险期间内。小刚诉至法院，请求冯某、张某某和保险公司赔偿其因交通事故造成的医疗费、伤残赔偿金等各项损失 17 万余元。 蚌埠市淮上区人民法院审理后认为，冯某饮酒后驾驶机动车，且发生事故后逃逸，其行为违反了《中华人民共和国道路交通安全法》的禁止性规定，投保人投保时，保险公司已就商业险免责条款对其尽到了提示义务，所以即使车主投了 300 万保额的商业三者险， 保险公司在三者险范围内也是免赔的 。 商业三者险不赔，那交强险赔不赔呢？本案中法院最终判决： 保险公司在交强险责任限额内赔偿小刚 8.3 万元，也就是说交强险还是要赔付的 。 饮酒驾驶并非《机动车交通事故责任强制保险条例》规定的免责事由，亦非本案交强险条款确定的责任免除范围，故在驾驶人饮酒驾驶致第三人损害的情形下，保险公司应当承担赔偿责任。 法官强调，本案中交警部门认定司机冯某是饮酒后驾驶，并没有达到醉驾标准，那如果司机是醉驾，交强险还赔偿吗？ IT之家注意到，《机动车交通事故责任强制保险条例》第二十二条规定，驾驶人醉酒发生道路交通事故的，保险公司在机动车交通事故责任强制保险责任限额范围内垫付抢救费用，并有权向致害人追偿。 醉酒驾驶造成人身损害的，保险公司在交强险限额内垫付抢救费用，受害人请求人身损害赔偿的， 保险公司亦应当在交强险责任限额内进行赔偿，但保险公司垫付及赔偿后有权向致害人进行追偿，且保险公司不予赔偿财产损失 。 本案中，因为车主张某某明知冯某饮酒，仍把车交给其驾驶，所以他对发生交通事故造成损害同样存在过错。法院最后酌定，超出交强险的赔偿部分，由冯某赔偿小刚， 其中 40% 由张某某与冯某共同承担赔偿责任 。
5 月 6 日，据路透社报道，美国电动汽车制造商 Rivian CEO RJ· 斯卡林奇 (RJ Scaringe) 周二在接受路透社采访时表示，公司正在考虑自行生产激光雷达传感器，并可能与中国企业合作推进这一计划。 图注：Rivian CEO 斯卡林奇 为了与特斯拉竞争，Rivian 已经制定了一套开发自有自动驾驶技术战略。作为该战略的一部分，Rivian 在去年启动了一项自研芯片的计划。该公司还表示，今年晚些时候推出的 R2 车型的一个版本将配备激光雷达传感器，这种传感器可帮助自动驾驶车辆获取道路的三维视图。 Rivian 并未透露其激光雷达传感器的供应商。在其展示车上，这些传感器比 Waymo 在旧金山等城市街道上推出的自动驾驶出租车所搭载的大型旋转式激光雷达单元要小得多。禾赛科技、速腾聚创等中国供应商已主导了更小、更便宜的激光雷达的市场，但中国传感器的崛起已引发美国立法者对国家安全的担忧。 斯卡林奇在旧金山接受采访时表示，公司不会直接从中国供应商采购，而是考虑利用中国技术在美国自行生产激光雷达传感器，可能通过组建合资企业的方式来实现。斯卡林奇称，对于 Rivian 等汽车制造商所需的售价在“几百美元”的传感器，“所有真正可行的选择都来自中国”。 他指出，可以把这一思路理解为“以一种结构性方式吸收这项技术”（转化成自身技术）。“从早期我们很多人都见过的激光雷达到如今这些更先进的固态激光雷达，这些技术进步并非发生在美国，而是发生在中国。”他表示。 斯卡林奇表示，Rivian 正在与激光雷达公司进行“积极讨论”，相关努力可能还会涉及其他汽车制造商。 “许多不同汽车制造商都在思考如何共同实现这一点，或者至少通过某种协作方式。比如说，让我们在美国境内建立这方面的生产能力，或者至少在中国以外的地方进行生产。”斯卡林奇说。 斯卡林奇透露，Rivian 正为其定制芯片项目投入“数亿美元”，其首款芯片内部命名为 Rivian 自动驾驶处理器 (简称 RAP-1) 将于今年推出。 他表示，该公司计划“每隔几年”推出一款新芯片，RAP-2 和 RAP-3 将作为后续产品，采用比 RAP-1 所使用的台积电 5 纳米工艺“更强大”的芯片技术。 “这并不是一次投入几亿美元就能完成的项目，”斯卡林奇说，“我们已经组建了一支团队，这支团队将继续开发该平台的未来版本。”
IT之家 5 月 6 日消息，据路透社报道，当地时间 5 月 5 日，出版商爱思唯尔（Elsevier）、圣智（Cengage）、阿歇特（Hachette）、麦克米伦（Macmillan）和麦格劳-希尔（McGraw Hill）在曼哈顿联邦法院起诉 Meta Platforms， 指控这家科技巨头滥用其书籍和期刊文章来训练其人工智能模型 Llama 。 这些出版商以及作家斯科特 · 图罗（Scott Turow）在拟议的集体诉讼起诉书中指控称， Meta 盗版了其数百万部作品 ，并在未经许可的情况下使用这些作品来训练其大语言模型，以响应人类的提示。 Meta 发言人随后在声明中回应称：“AI 正在为个人和公司驱动变革性的创新、生产力和创造力， 且法院已正确裁定，利用受版权保护的材料训练 AI 可以构成合理使用 ，我们将积极应对这起诉讼。” 出版商指控 Meta 为了其 AI 训练，盗版了从教科书、科学文章到小说的各类作品，包括 N.K . Jemisin 的《第五季》和 Peter Brown 的《荒野机器人》。他们请求法院准许其代表一个更大规模的版权所有者群体，并 索赔具体金额未定的经济赔偿 。 美国出版商协会主席玛丽亚 · 帕兰特（Maria Pallante）表示：“Meta 的大规模侵权并非社会进步，如果科技公司将盗版网站置于学术研究和想象力之上，AI 将永远无法真正实现。” 由亚马逊和谷歌支持的 Anthropic 是第一家就此类案件达成和解的大型 AI 公司，2025 年 9 月， Anthropic 同意支付至少 15 亿美元 （IT之家注：现汇率约合 102.6 亿元人民币）来解决一起作家集体诉讼案，Anthropic 将为每部作品支付约 3000 美元（现汇率约合 20520 元人民币）及利息。
5 月 6 日，据彭博社报道，三星电子市值在周三达到 1 万亿美元。此前，由于 AI 芯片需求激增，这家全球最大存储芯片制造商的股价在过去一年中上涨了逾三倍。 图 1：三星 三星股价在周三早盘大涨 11%，使其成为继台积电之后第二家达到 1 万亿美元市值的亚洲企业。此次上涨也推动韩国综合股价指数突破 7000 点大关。 图 2：三星市值站上 1 万亿美元 三星与存储芯片同行 SK 海力士以及台积电正处于一场深刻变革的核心。这场变革将亚洲在芯片制造的主导地位与不断扩展的数据基础设施相结合，使亚洲成为全球 AI 生态系统的基石，推动了该地区科技股的强劲上涨。SK 海力士和台积电本月也双双创下历史新高，原因是投资者押注市场对先进芯片和算力的需求将持续。 彭博社在周二报道称，苹果公司正与三星、英特尔展开试探性讨论，考虑让这两家公司为其设备生产主处理器，此举将为苹果在长期合作伙伴台积电之外提供一个替代选择。 相关阅读： 《 台积电跃居全球第七大公司：市值达 1.8 万亿美元，超越 Meta、沙特阿美 》
5 月 6 日，据《金融时报》报道，Meta 正在为其数十亿用户开发一个高度个性化的 AI 助手，以帮助他们完成日常任务。眼下，该公司因不断攀升的 AI 支出正面临投资者的审视。 图注：Meta 据知情人士透露，Meta 正在为其超过 30 亿用户开发智能体工具，其中包括一个由其新 Muse Spark AI 模型驱动的高级数字助手。 一位了解该项目的人士表示，该助手正在由一组员工进行内部测试。另一位内部人士称，Meta 的目标是开发一款类似于 OpenClaw 的产品，后者允许用户创建被称为“智能体”的 AI 机器人，自主完成各种任务。 知情人士称，Meta 希望在用户自愿的情况下向其 AI 助手分享高度敏感的信息，例如健康和财务数据。然而，也有人质疑消费者是否愿意这样做。“信任鸿沟就像大峡谷一样巨大，”该人士补充道。 此举凸显出 Meta CEO 马克 · 扎克伯格 (Mark Zuckerberg) 将 AI 深度嵌入 Meta 消费产品核心的决心。此时，投资者对他“个人超级智能”宏大愿景的成本和执行情况感到日益担忧。 尽管 Meta 计划在本月晚些时候削减 10% 的员工，扎克伯格仍继续向 AI 基础设施和人才领域投入数十亿美元。 这些个人助手的构想已在 Meta 上周的一次全员大会上向员工进行了内部说明。具体而言，Meta 正在构建与 OpenClaw 类似的功能。OpenClaw 是一个流行的开源项目，允许用户创建助手，通常用于自动执行浏览网页、管理电子邮件或日历等任务。今年早些时候，Meta 曾试图招募 OpenClaw 的创始人彼得 · 施泰因贝格尔 (Peter Steinberger)，但他最终加入了 OpenAI。 扎克伯格在上周的财报电话会议上表示，OpenClaw 对大多数用户来说仍然难以上手和操作。“如何打造一种更精致、更完善、更易用的体验，并且把所有基础设施基本都替用户做好，让它可以上手即用？”他说。 扎克伯格称，尽管市场上有多种“智能体”工具可用，但“其中值得我推荐给我母亲用的，真没几个”。 不过，OpenClaw 因安全和隐私风险而受到审视，尤其是在用户将个人信息访问权限授予该机器人、但技术出现失控的情况下。
5 月 6 日，据彭博社报道，OpenAI 总裁格雷格 · 布罗克曼 (Greg Brockman) 周二在作证时称，埃隆 · 马斯克 (Elon Musk) 曾称 ChatGPT 的前身“很蠢”，并对正在开发该模型的研究人员表示，“网络上的小孩都能做得更好”。这番言论在 OpenAI 联合创始人之间引发担忧，让他们认为这位亿万富翁缺乏经营公司的耐心。 图注：布罗克曼出庭作证 周二在联邦法庭上，布罗克曼描述了大约十年前他与 OpenAI 高管萨姆 · 奥尔特曼 (Sam Altman)、伊利亚 · 苏茨克沃 (Ilya Sutskever) 就这家创业公司的未来与马斯克进行的多次紧张对话。这是布罗克曼在加州这场备受瞩目的庭审中作证的第二天，该案对 ChatGPT 开发商 OpenAI 具有重大影响。 马斯克不懂 AI 他回忆起 2017 年公司高层之间的几次会议，当时他们正在探讨如何创建一家营利性公司来为非营利组织的研究提供资金，以及马斯克是否应该持有多数股权并担任 CEO。 布罗克曼表示，他更倾向于由奥尔特曼担任 CEO，理由是他认为马斯克缺乏“一点远见”，难以在技术发展初期看到其潜力。 “你看，他懂火箭，懂电动车，”布罗克曼说，“但他当时并不懂 AI，我认为他现在也不懂。这是一个重大顾虑。而且，我和伊利亚都不认为他会花足够的时间去真正熟练掌握这项技术。” 完全控制权 布罗克曼称，马斯克曾支持将 OpenAI 转变为营利性企业，但他要求获得完全控制权，部分原因是为了帮助他筹集 800 亿美元用于殖民火星。 他表示，2017 年，马斯克曾希望 OpenAI 改变其公司架构，原因是作为一个非营利组织，很难筹集到 OpenAI 构建先进 AI 模型所需的资金。 布罗克曼描述了一次尤为紧张的会议。马斯克在会上表示，凭借他的商业经验，他理应获得 OpenAI 的多数股权。据布罗克曼称，马斯克表示他打算利用这些股权在火星上建立一个自给自足的城市。 “他说他需要 800 亿美元在火星上建一座城市，”布罗克曼说，“最终，他需要完全的控制权。”布罗克曼还补充道，马斯克表示将由他自己决定何时放弃完全控制权。 布罗克曼表示，2017 年 8 月与马斯克的这次会议开始时气氛良好。他说，马斯克当时为了感谢 OpenAI 部分员工的工作，赠送了特斯拉汽车给他们。OpenAI 前首席科学家苏茨克沃则绘制了一幅特斯拉汽车的画，送给马斯克以示感谢。 但据布罗克曼所述，当讨论到他不喜欢的 OpenAI 潜在股权结构时，马斯克变得愤怒，只说了句“我拒绝”。布罗克曼说，马斯克站起来，走得非常快，以至于他担心马斯克会动手打他。但马斯克并没有动手，而是拿起了苏茨克沃的那幅画，怒气冲冲地走了出去，并表示在问题解决之前，他不会提供新的资金。 另外，布罗克曼还透露，OpenAI 预计今年将在算力方面投入 500 亿美元，以支持其 AI 软件的发展。
IT之家 5 月 5 日消息，据路透社报道，根据一项新协议，微软、Alphabet 旗下的谷歌以及埃隆・马斯克创办的 xAI，将在新一代人工智能模型正式公开发布前，提前向美国政府开放模型权限，以便美方开展国家安全风险审查。 IT之家注意到，美国商务部人工智能标准与创新中心于当地时间周二表示，该协议允许其在人工智能模型投入应用前开展评估，并通过专项研究研判模型能力及潜在安全风险。 这份协议凸显出美国华盛顿方面对高性能人工智能系统所带来的国家安全风险日益担忧。美国政府希望通过提前获取前沿 AI 模型权限，在相关技术大规模普及前，提前识别从网络攻击到军事滥用等各类潜在威胁。 近几周，包括 Anthropic 公司 Mythos 在内的先进人工智能系统研发成果在全球引发热议，美国政府官员及美国企业界普遍担忧，这类模型会极大助长黑客的攻击能力。 人工智能标准与创新中心主任克里斯・福尔在声明中表示：“想要摸清前沿人工智能技术及其对国家安全造成的潜在影响，独立且严谨的量化评测体系至关重要。” 此次合作举措，是在 2024 年拜登政府与 OpenAI、Anthropic 达成相关协议的基础上进一步扩展而来。彼时，人工智能标准与创新中心还名为美国人工智能安全研究所。 作为美国政府人工智能模型测试的核心机构，该中心称目前已完成 40 余次模型评估，其中涵盖多款尚未向公众开放的尖端 AI 模型。 该机构透露，人工智能企业开发者常会提交移除安全防护机制的模型版本，供该中心深入排查国家安全层面的潜在风险。 美国国防部上周宣布，已与七家人工智能企业达成合作协议，将这些企业的先进 AI 技术部署至国防部涉密网络，意在扩充服务军方的人工智能服务商队伍。 值得一提的是，此次国防部合作名单并未纳入 Anthropic 公司。该公司正因军方对其 AI 工具的使用权限与安全约束问题，和美国国防部陷入纠纷。
IT之家 5 月 5 日消息，据路透社报道，特斯拉首席执行官埃隆・马斯克此前表示，他有信心欧盟很快会批准该车企的 FSD 辅助驾驶系统，但欧洲部分监管机构的邮件显示，各方对这项技术及其宣称的安全效益抱有明显质疑态度。 据IT之家了解，特斯拉监督版 FSD 已于 4 月获得荷兰道路运输局（RDW）的批准。目前荷兰道路运输局正为 FSD 申请欧盟整体认证，一个关键委员会的听证会定于当地时间本周二举行。 马斯克在 4 月 22 日的分析师电话会议上称：“我们预计还会获得众多其他国家的批准。”他还补充，特斯拉后续将在欧洲申请无人驾驶出租车的运营许可。 能否在欧洲获批 FSD，对特斯拉意义重大。过去两年，特斯拉在欧洲市场份额持续流失，正试图重新夺回阵地。这家电动汽车厂商推出了 FSD 月度订阅服务，该系统可在特定路况下自动行驶，但要求驾驶员全程保持高度专注。 路透社通过公开档案查阅到此前未对外披露的往来邮件，荷兰、瑞典、芬兰、丹麦、挪威的监管机构（这批国家的态度对马斯克推动 FSD 获批至关重要）均对该技术提出了多项担忧。 邮件内容显示，监管方的顾虑包括： 系统存在超速倾向、在结冰路面行驶的安全性、驾驶员可绕过为防止使用手机而设置的相关功能等问题。 监管机构还对特斯拉公开号召车主向监管部门施压、要求放行 FSD 的做法表示不满。 欧盟委员会将于周二听取荷兰官员的陈述，说明其批准特斯拉 FSD 的理由，以及其他欧盟成员国为何应当效仿这一决定。 FSD 想要获得最终批准，需代表 55% 欧盟成员国、覆盖欧盟 65% 人口的委员会成员投赞成票。本周暂未安排 FSD 投票，委员会下两次会议预计在 7 月和 10 月召开。 监管机构静待技术备案材料 路透社查阅的邮件显示，荷兰 4 月 10 日宣布批准 FSD 仅四天后，特斯拉一名政策经理就开始游说瑞典监管部门放行该系统，而彼时监管机构尚未审阅任何相关技术备案文件。 相关国家透露及邮件记录显示，特斯拉还接洽了爱沙尼亚和芬兰，请求两国认可荷兰的审批结果。 瑞典、芬兰、爱沙尼亚监管机构均向路透社表示，将先审阅周二委员会会议上提交的相关材料，再作出决定。 部分华尔街分析师预测，未来数月内 FSD 或将在欧洲大范围落地。特斯拉则表示，FSD 在欧洲获批对提振当地销量至关重要。2025 年，受马斯克相关政治活动引发抗议影响，特斯拉欧洲销量下滑 27%。 特斯拉在发给监管机构的一份机密演示材料中预计，今年第二或第三季度将获得欧盟全域 FSD 认证。 投资特斯拉的瑟里蒂伙伴公司合伙人迈克尔・阿什利・舒尔曼认为，欧洲批准 FSD 有望提升特斯拉利润，同时帮助其抵御中国车企的竞争冲击。 超速行驶、结冰路况成重大隐患 瑞典交通局调查员汉斯・诺丁在 4 月 15 日的邮件中表示，得知特斯拉 FSD 允许车辆超速后，他感到“十分意外”，并认为这种情况不应被允许。 芬兰交通部门官员尤卡・尤霍拉在今年 1 月致其他监管机构的邮件中，对特斯拉在冬季路况下的 FSD 演示效果提出质疑。 他发问：“他们真的要推出一套允许车辆在时速 80 公里的结冰路面脱手行驶的系统吗？”北欧多国监管机构还担忧，该系统能否识别并避让道路上的驼鹿等野生动物。 监管人员还提出，特斯拉将产品命名为“监督版完全自动驾驶”，可能会误导车主，让其误以为车辆可实现全自动驾驶。 瑞典交通局调查员诺丁在 1 月邮件中质疑，这一命名是否会“误导消费者高估 FSD 的实际能力”。 不过也有部分监管人员认可这套软件的表现。丹麦监管官员弗兰克・沙克・拉斯穆森在去年 10 月的邮件中称，车辆在哥本哈根早晚高峰的复杂路况中运行表现极佳。一名荷兰监管人员也表示，该系统在巴黎凯旋门周边路段的行驶表现十分出色。 瑞典交通局调查员安德斯・埃里克森向路透社表示，瑞典对自动驾驶技术整体持积极态度，前提是技术必须符合法规要求。 特斯拉粉丝集中施压审批进程 监管机构还反映，收到大量特斯拉爱好者的邮件，纷纷呼吁尽快批准 FSD 落地。 马斯克长期批评欧洲监管机构无端拖延审批流程。 在去年 11 月特斯拉年度股东大会上，马斯克直言：“我们显然需要尽快拿到欧洲的审批许可”，并号召车主向监管部门施压。 特斯拉车主随即响应。挪威一位车主发文称，若否决 FSD 审批，“可能造成本可依靠这项技术挽救的生命白白逝去”。 马斯克发言数日后，挪威公共道路管理局官员斯泰因 - 赫尔格・蒙达尔在邮件中坦言，监管人员“需要耗费大量精力回复被误导的消费者诉求”。 特斯拉欧盟政策与业务发展经理伊万・科穆萨纳奇向蒙达尔致歉，并坦言其他地区监管机构也有类似投诉。 他在邮件中写道：“这类群发邮件通常对审批流程毫无助益。” 荷兰监管机构尚未公布任何支撑其批准 FSD 的研究报告或实测数据。 荷兰道路运输局总经理伯恩德・范纽文霍芬上月向路透社表示：“我们的态度是：请公众相信我们，我们已对该系统进行了全面测试。”
IT之家 5 月 5 日消息，据 The Verge 报道，微软终于不再在 Windows 11 中打开小组件功能时，默认展示杂乱的 MSN 资讯信息流。早在两年多前，微软就已允许 Windows 11 用户手动关闭 MSN 资讯流，如今微软宣布，很快将默认隐藏该信息流，旨在让小组件实现“默认保持安静”。 微软表示：“我们正致力于让小组件的默认体验更安静，减少对用户的干扰和信息过载感。为此，我们正在测试一套全新的默认设置，旨在减少突发通知提醒和视觉弹窗打扰。” 微软计划取消鼠标悬停任务栏图标时自动弹出小组件面板的功能，同时默认关闭容易造成干扰的任务栏角标通知。小组件面板打开后将默认直接显示小组件内容，而非 MSN 资讯流；微软还会限制任务栏通知提醒，仅在用户主动打开并使用小组件功能时才推送相关提示。 这些改动有望让 Windows 任务栏不再那么烦人。以往小组件板块默认常会推送股票、天气以及 MSN 资讯通知，此次调整后体验将大幅优化。这也有望让 Windows 小组件真正成为系统中实用的功能模块，而不再是多数用户刻意避开的东西。 据IT之家了解，此次优化是微软持续改进 Windows 11 体验的一部分。微软正在移除各类应用中多余的微软 Copilot 按钮、运行对话框现代化、修复文件资源管理器性能问题，并优化 Windows 系统内存占用。相关更新将在 2026 年逐月陆续推送上线。