IT之家 5 月 2 日消息，一些公司希望用 AI 自动化取代 Z 世代初级岗位，看似能短期降本，长期却可能付出高昂代价。 当地时间 5 月 1 日，据《财富》杂志报道，提出这一警告的，是麻省理工学院研究科学家安德鲁 · 麦卡菲。企业如果从入口处压缩年轻人才招聘，影响的不只是当下用工规模， 也会破坏培养未来管理者和核心人才的通道 。 IT之家注：“Z 世代”指出生于 1995 年至 2010 年之间的一代人。 “除了在岗学习、培训和学徒式培养，人们还能怎么学会做这份工作？学习复杂知识型工作的方式，就是 先帮助那些擅长这项工作的人处理常规事务 。如果我们太快把这些环节过度自动化，就会 失去这条学徒阶梯 。” 用 AI 取代年轻员工显现的问题，不止于培训断层。减少初级岗位，也可能让企业错过 Z 世代最有价值的一项能力： 对 AI 工具更熟 。 德勤研究显示， 约 76% 的 Z 世代使用独立 AI 工具，在所有世代中比例最高 。 麦卡菲认为，当企业都在加快把 AI 纳入日常运营时，这种使用习惯本身就是稀缺优势。“人口结构上存在明显落差。随着年龄增长，人通常会更习惯原有做法，也更不愿意尝试 AI 这类疯狂的新东西。所以，如果你缩减初级岗位招聘，很可能就是 在牺牲未来的学习机会和未来的熟练人才 ，同时也切断了组织里最积极、最深度使用 AI 的人才来源。”
IT之家 5 月 2 日消息，据路透社报道，当地时间周四，Meta CEO 马克 · 扎克伯格在公司全员大会上表示，公司之所以计划裁员，是因为正在 增加 AI 资本开支 。而与此同时，他也没有排除之后继续裁员的可能。 扎克伯格说，Meta 目前主要有两大成本项：一是计算基础设施，二是人员相关支出。“如果我们为了服务用户社区而在一个领域投入更多资金，就意味着能分给另一个领域的资本会减少。因此，我们确实需要 适当缩小公司规模 。” 扎克伯格同时强调，这轮裁员 并不是因为 Meta 正在围绕“AI 原生”结构重组团队，也不是因为公司正在开发可自主执行工作任务的 AI 智能体 。 不过，Meta 的处理方式已经引发内部不满。公司一边宣布面向 AI 的组织“转型”，一边没有充分解释裁员；与此同时，Meta 还推出一项新计划， 追踪员工鼠标移动、点击和键盘输入，用于训练 AI 智能体 。 内部评论显示，部分员工已经在 Meta 内部论坛上公开批评扎克伯格和其他高管。 扎克伯格向员工解释称：“让公司内部所有人使用 AI 工具，并让大家更高效地完成工作， 并不是导致裁员的原因 。”不过，他也表示，公司还要继续观察趋势，很快将分享更多信息。 这是自路透社 3 月率先披露裁员计划以来，扎克伯格第一次直接向员工谈及此事。 据IT之家了解，Meta 计划在 5 月 20 日裁掉约 10% 员工，并正在筹划 今年下半年的更多裁员 。扎克伯格和其他高管已经确认 5 月裁员，但没有说明之后是否还会继续。 扎克伯格说：“我也希望能告诉你们，我有一套能预见未来三年走势的计划。但我没有。我也不认为任何人有。”
IT之家 4 月 30 日消息，科技媒体 Windows Latest 今天（4 月 30 日）发布博文，测试三星本月更新的 Galaxy Connect 应用，认为该应用设置繁琐、兼容性受限，难以替代微软 Phone Link 成为主流连接方案。 三星本月更新 Galaxy Connect 应用， 打破了此前仅限 Galaxy Book 笔记本的生态壁垒，向所有 Windows 11 电脑开放。 在功能方面，该应用支持跨设备复制粘贴、在资源管理器直接浏览手机文件，以及通过 PC 键鼠控制手机等。IT之家附上相关截图如下： 该媒体在测试最新版 Galaxy Connect 应用后，认为该应用在兼容性与稳定性存在明显短板。在兼容性方面，该应用仅支持 x64 架构 PC，且对英特尔蓝牙和 Wi-Fi 驱动版本有严格限制，不支持 ARM 设备。 在稳定性方面，该媒体测试认为该应用表现“像四月的天气一样不稳定”。尽管 Samsung Account 显示设备已连接，但跨设备粘贴功能常失效，存储共享功能更是无法识别设备。 反观微软 Phone Link 解决方案，该媒体认为凭借预装优势与深度集成，为用户提供了更完善的解决方案。它不仅完美支持跨设备复制粘贴和文件访问，还具备通知同步、媒体控制、通话短信及手机屏幕镜像功能。 Phone Link 通过集成 Windows 11 移动设备页面，甚至支持将手机摄像头作为 PC 网络摄像头，以及跨设备任务接续。Phone Link 的“连接至 Windows”手机端应用还支持远程锁屏、文件传输等反向控制功能，这些都是 Galaxy Connect 所缺失的。 该媒体指出 Galaxy Connect 唯一的差异化优势，在于“多控制”功能，支持 PC 鼠标直接跨越屏幕控制手机。然而，Phone Link 的屏幕镜像功能已能通过 PC 键鼠间接操作手机，让这一优势显得微不足道。 此外，Galaxy Connect 需额外下载多个应用且缺乏引导，用户体验远逊于微软的一站式方案。测试结论指出，除非用户对“多控制”有特定需求，否则 Galaxy Connect 难以替代 Phone Link。 安装过程中提示用户安装 .Net 桌面运行时 此外需要安装 Samsung Account
IT之家 4 月 17 日消息，国新办 4 月 17 日举行“开局起步‘十五五’”系列主题新闻发布会，国家发展改革委产业发展司司长傅久岭表示， 智能化的目的是提升效率，不是简单替代劳动者，要找准政策平衡点 。 傅久岭表示，“十五五”时期，构建以先进制造业为骨干的现代化产业体系是重中之重。下一步， 将重点推动制造业高端化、智能化、绿色化发展 。 高端化方面，单看制造业的规模我们是世界第一， 但还存在一些结构性问题 ，比如品牌影响力不够、全要素生产率不高等。 智能化方面，要把握和利用好人工智能的机遇，为产业赋能。“智能化的目的是提升效率，不是简单替代劳动者，要找准政策平衡点。”傅久岭表示。 此外，绿色化方面，碳达峰碳中和是中国政府的庄严承诺，也是产业升级的主动选择。要实现这个目标需要付出艰苦的努力。 IT之家从国新办官网文字实录获悉，“十五五”首季经济实现平稳良好开局。今年一季度国内生产总值同比增长 5%，改变了去年二季度以来的下行态势，在主要经济体中处于前列。集成电路快速增长，新兴产业加快壮大。 一季度高技术制造业增加值同比增长 12.5% ，前 2 个月规模以上工业企业利润同比增长 15.2%。 傅久岭还称，我们要主动认识、积极应对新技术发展对就业的影响。从制造业看，“十四五”期间各行业从业人员数量有升有降，总体稳定在 1.1 亿人左右。纵观人类发展史，新技术对就业的影响从未停止。机械设备对体力劳动、信息技术对部分脑力劳动的替代，这个过程一直在进行，我们日常生活中也能感受到， 一些岗位在减少，一些新职业、新业态在不断涌现，替代效应和就业创造效应都在起作用 。我们需要积极应对，在推动产业升级中实现高质量的就业。
IT之家 4 月 12 日消息，据新浪科技今天报道，新石器无人车 CEO 余恩源在智能电动汽车发展高层论坛 2026 期间表示，无人车不会替代快递员， 而是会优化他们的工作模式 。 他对此解释道：“快递员全年无休，每日工作 10 小时，其中 6 小时用于上下楼收派件，4 小时用于运输。无人车将替代运输环节，让快递员专注于用户服务。物流全流程有 22 个环节，机器负责不适合人工的工作，人类承担更具价值的任务”。 同时余恩源还透露，此前融资的 6 亿美元（IT之家注：现汇率约合 41.08 亿元人民币）将主要投入研发，聚焦 AI 布局。 据IT之家此前报道 ，新石器已为北京、青岛的无人车引入 NeoClaw AI 智能体，允许用户通过自然语言对无人车进行远程管理。支持识别四川话、东北话等多种方言，运营人员直接对手机发出“把附近快没电的车都开去充电”、“把这 50 辆车的车门都打开”等指令，无人车便能够自行进行操作。 目前，新石器无人车正专注于将 L4 级无人驾驶应用于物流场景，尤其是城市配送场景。以青岛为例，新石器与滴滴送货合作，截至 2025 年 12 月，在城阳区、即墨区和青岛西海岸新区等地陆续投放超过 1200 台无人车，广泛应用于批发市场、连锁商超、社区便利店等场景，预计到 2026 年（今年）底，青岛无人配送车数量将增至 3000 辆。
4 月 12 日下午消息，在智能电动汽车发展高层论坛 2026 期间，长城汽车智能化产品副总经理佘士东与媒体对话。 谈及汽车智能化的趋势，他表示，一是多动力需求将成为普遍需求，而非仅新能源快速增长；二是整车 AI 将实现智能体化，不再是单纯的人机交互系统，而是以整车智能体为中介，用户与智能体仅通过自然对话和主动服务两种形态交互。 目前长城已推出司机智能体和座舱智能体，未来两三年整车智能体化目标将更加明确，智驾用户粘性也已从个位数快速提升至 30% 以上，逐步普及日常使用。 对于长城汽车的自研智驾方案进度，他表示，长城汽车的策略是分层自研 + 开放共创：旗舰级车型后续将深入自研，因端到端体验需纳入转向结构、动力底盘等执行器参与模型训练，目前行业仍处于早期阶段；普惠级车型将完全替换为自研方案，可实现高速场景好用、基础场景可用；中间档位车型仍会开放接受行业优质解决方案，与自研方案互补。整体而言，并非完全替代供应商，而是逐渐渗透。 他总结，长城汽车的智能化转型经历了三个阶段，各有得失。 第一阶段是平台化攻坚，解决了车型多、品牌杂导致的软件版本混乱问题，推出咖啡 OS 3.0 后实现全品牌界面、操作统一，达成年均 2-3 次 OTA 高速迭代； 第二阶段是用户深度运营，通过 1000 多次用户沟通、60 多次 48 小时跟随调研，实现全面 to C 转型，OTA 用户满意度超 90%，但也发现用户个性化需求差异大，产品经理难以全覆盖； 第三阶段是智能体落地，提出以 AI 智能体解决个性化需求，打造千人千面的服务，目前仍在推进中，挑战是缺乏成熟的行业合作伙伴，需自主积累数据与垂类模型。
36氪获悉，中信建投研报称，半导体设备零部件板块正处于双重自主可控趋势叠加的背景下：一方面AI驱动下游扩产景气周期开启，中国大陆半导体设备整机端要求自主可控，设备端国产化率提升背景下，零部件市场整体空间打开；另一方面，关键零部件整体国产化率偏低，高端产品国产替代尚处于早期。建议关注低国产化率品类的国产替代与突破进展；国产化进展顺畅品类的快速放量带动上市公司业绩改善。
欧盟委员会计划出台一系列应对措施，优化航空燃油分配并寻求替代供应。彭博社20日援引其获得的计划草案报道，欧盟定于22日宣布，最早下月发布应对航空燃油短缺的具体措施。欧盟将提出一份指南，说明如何灵活运用现有相关法律条款，应对航空燃油短缺时的机场使用、航班取消等情况。指南中还将提及飞机携带额外燃油的做法，以避免在目的地购入价格更高的燃油。（新华社）
36氪��悉，东吴证券指出，环卫无人是自动驾驶领域最大应用场景，2026年截至3月15日已开标环卫无人设备288台，同比增长102.8%，实现翻倍，其中162台服务于“环卫+无人驾驶”试点项目，占比56%。环卫无人设备降本的主要驱动因素包括硬件端的技术变革/规模量产/国产替代、规模化后软件/算法研发费用摊薄等。环卫无人车的成本构成可分为：1）车体硬件：车体、电池、底盘、清扫装置等。2）智驾硬件：感知系统包括摄像头、毫米波雷达、超声波雷达、激光雷达等；域控系统包括算力芯片、存储等；部分厂商存在改装成本。3）软件：软件及算法。其中，硬件依靠技术变革、规模量产及国产替代降本，软件则主要受益于规模化后的单车成本摊薄。