IT之家 5 月 6 日消息，据日经中文网昨日消息，日产汽车将裁减欧洲员工的 1 成。英国工厂的 2 条生产线也将整合为 1 条。 日产在接受采访时承认已开始与员工协商。另据《金融时报》报道称，日产将在包括英国、法国和西班牙在内的欧洲国家 裁减约 900 名办公室员工 。日产在全欧洲拥有约 9300 名员工，裁员人数约占员工总数的 10%。 英国北部桑德兰工厂也将削减产能，把 2 条生产线合并为 1 条。中国企业奇瑞汽车正在就联合使用工厂进行协商，目前桑德兰工厂的开工率只有 50% 左右。此外，日产还考虑关闭位于西班牙巴塞罗那的部分仓库以及对北欧市场进行结构改革。 据IT之家此前报道， 日产汽车已经连续两年亏损 ，在截至 2026 年 3 月的 2025 财年，其合并净亏损为 5500 亿日元，上一财年净亏损为 6708 亿日元。日产目前正推动经营重建，已经提出一轮结构改革方案， 计划在全球裁减 2 万人，并削减 7 座工厂 。
IT之家 5 月 6 日消息，据西班牙汽车媒体《La Tribuna de Automoción》5 月 5 日报道，吉利已与福特汽车达成协议，收购福特位于西班牙瓦伦西亚阿尔穆萨费斯工厂的 Body 3 装配线。 报道称，吉利将利用该产线生产一款基于全球智能新能源架构（GEA）的新能源车型。该架构目前支撑包括银河 A7 和 E5 在内的多款车型。 目前关于这款新车的信息十分有限，报道只确认其内部代号为 135。传闻该车将提供混动、插混及纯电三种动力可选，外媒猜测这款神秘车型可能是 EX2（一款紧凑型电动汽车，长 4135 毫米、宽 1805 毫米、高 1570 毫米，轴距 2650 毫米，提供 30.1/40.1 kWh 电池，CLTC 续航 310/410 公里，后置电机功率分别为 58/85 千瓦）。 报道还指出，福特也有可能基于吉利 GEA 平台推出一款合作车型，或为 Puma 继任者，因为两者尺寸大致相当。 若双方达成合作，有望使瓦伦西亚工厂恢复到疫情前的生产水平，当时其产品组合中有五款车型，年产量超过 30 万辆，这一数字不仅可以确保现有 4000 多名工人的就业，甚至还能创造新的就业机会。 今年 2 月，路透社也曾报道吉利当时正与福特就汽车制造和技术合作事宜进行洽谈。吉利计划用福特在欧洲的工厂生产面向欧洲市场的车辆，从而免除欧洲关税压力。 福特方面表示：“我们经常与许多公司就各种话题进行讨论；有时这些讨论会落地，有时不会。目前没有任何事情是能够最终确定的。” 吉利欧洲的一位发言人则对《Automobilwoche》表示，他们“不对猜测发表评论”。不过，该媒体援引“业内人士”的话称，相关协议已基本敲定。 在吉利之前已经有多家中国车企积极推进在欧洲建厂或合作建厂，例如零跑汽车的车辆将在 Stellantis 西班牙工厂进行生产，广汽集团和小鹏汽车也将在麦格纳奥地利工厂进行生产。 此外，路透社还报道称，一汽红旗正在与 Stellantis 进行谈判，计划利用后者位于西班牙的工厂生产车辆，以扩大其在欧洲市场的布局。 相关阅读： 《 一汽红旗正与 Stellantis 谈判，拟借用西班牙工厂加速进军欧洲 》
IT之家 5 月 5 日消息，据路透社报道，特斯拉首席执行官埃隆・马斯克此前表示，他有信心欧盟很快会批准该车企的 FSD 辅助驾驶系统，但欧洲部分监管机构的邮件显示，各方对这项技术及其宣称的安全效益抱有明显质疑态度。 据IT之家了解，特斯拉监督版 FSD 已于 4 月获得荷兰道路运输局（RDW）的批准。目前荷兰道路运输局正为 FSD 申请欧盟整体认证，一个关键委员会的听证会定于当地时间本周二举行。 马斯克在 4 月 22 日的分析师电话会议上称：“我们预计还会获得众多其他国家的批准。”他还补充，特斯拉后续将在欧洲申请无人驾驶出租车的运营许可。 能否在欧洲获批 FSD，对特斯拉意义重大。过去两年，特斯拉在欧洲市场份额持续流失，正试图重新夺回阵地。这家电动汽车厂商推出了 FSD 月度订阅服务，该系统可在特定路况下自动行驶，但要求驾驶员全程保持高度专注。 路透社通过公开档案查阅到此前未对外披露的往来邮件，荷兰、瑞典、芬兰、丹麦、挪威的监管机构（这批国家的态度对马斯克推动 FSD 获批至关重要）均对该技术提出了多项担忧。 邮件内容显示，监管方的顾虑包括： 系统存在超速倾向、在结冰路面行驶的安全性、驾驶员可绕过为防止使用手机而设置的相关功能等问题。 监管机构还对特斯拉公开号召车主向监管部门施压、要求放行 FSD 的做法表示不满。 欧盟委员会将于周二听取荷兰官员的陈述，说明其批准特斯拉 FSD 的理由，以及其他欧盟成员国为何应当效仿这一决定。 FSD 想要获得最终批准，需代表 55% 欧盟成员国、覆盖欧盟 65% 人口的委员会成员投赞成票。本周暂未安排 FSD 投票，委员会下两次会议预计在 7 月和 10 月召开。 监管机构静待技术备案材料 路透社查阅的邮件显示，荷兰 4 月 10 日宣布批准 FSD 仅四天后，特斯拉一名政策经理就开始游说瑞典监管部门放行该系统，而彼时监管机构尚未审阅任何相关技术备案文件。 相关国家透露及邮件记录显示，特斯拉还接洽了爱沙尼亚和芬兰，请求两国认可荷兰的审批结果。 瑞典、芬兰、爱沙尼亚监管机构均向路透社表示，将先审阅周二委员会会议上提交的相关材料，再作出决定。 部分华尔街分析师预测，未来数月内 FSD 或将在欧洲大范围落地。特斯拉则表示，FSD 在欧洲获批对提振当地销量至关重要。2025 年，受马斯克相关政治活动引发抗议影响，特斯拉欧洲销量下滑 27%。 特斯拉在发给监管机构的一份机密演示材料中预计，今年第二或第三季度将获得欧盟全域 FSD 认证。 投资特斯拉的瑟里蒂伙伴公司合伙人迈克尔・阿什利・舒尔曼认为，欧洲批准 FSD 有望提升特斯拉利润，同时帮助其抵御中国车企的竞争冲击。 超速行驶、结冰路况成重大隐患 瑞典交通局调查员汉斯・诺丁在 4 月 15 日的邮件中表示，得知特斯拉 FSD 允许车辆超速后，他感到“十分意外”，并认为这种情况不应被允许。 芬兰交通部门官员尤卡・尤霍拉在今年 1 月致其他监管机构的邮件中，对特斯拉在冬季路况下的 FSD 演示效果提出质疑。 他发问：“他们真的要推出一套允许车辆在时速 80 公里的结冰路面脱手行驶的系统吗？”北欧多国监管机构还担忧，该系统能否识别并避让道路上的驼鹿等野生动物。 监管人员还提出，特斯拉将产品命名为“监督版完全自动驾驶”，可能会误导车主，让其误以为车辆可实现全自动驾驶。 瑞典交通局调查员诺丁在 1 月邮件中质疑，这一命名是否会“误导消费者高估 FSD 的实际能力”。 不过也有部分监管人员认可这套软件的表现。丹麦监管官员弗兰克・沙克・拉斯穆森在去年 10 月的邮件中称，车辆在哥本哈根早晚高峰的复杂路况中运行表现极佳。一名荷兰监管人员也表示，该系统在巴黎凯旋门周边路段的行驶表现十分出色。 瑞典交通局调查员安德斯・埃里克森向路透社表示，瑞典对自动驾驶技术整体持积极态度，前提是技术必须符合法规要求。 特斯拉粉丝集中施压审批进程 监管机构还反映，收到大量特斯拉爱好者的邮件，纷纷呼吁尽快批准 FSD 落地。 马斯克长期批评欧洲监管机构无端拖延审批流程。 在去年 11 月特斯拉年度股东大会上，马斯克直言：“我们显然需要尽快拿到欧洲的审批许可”，并号召车主向监管部门施压。 特斯拉车主随即响应。挪威一位车主发文称，若否决 FSD 审批，“可能造成本可依靠这项技术挽救的生命白白逝去”。 马斯克发言数日后，挪威公共道路管理局官员斯泰因 - 赫尔格・蒙达尔在邮件中坦言，监管人员“需要耗费大量精力回复被误导的消费者诉求”。 特斯拉欧盟政策与业务发展经理伊万・科穆萨纳奇向蒙达尔致歉，并坦言其他地区监管机构也有类似投诉。 他在邮件中写道：“这类群发邮件通常对审批流程毫无助益。” 荷兰监管机构尚未公布任何支撑其批准 FSD 的研究报告或实测数据。 荷兰道路运输局总经理伯恩德・范纽文霍芬上月向路透社表示：“我们的态度是：请公众相信我们，我们已对该系统进行了全面测试。”
IT之家 5 月 1 日消息，据路透社 4 月 30 日报道，大众集团有望把中国专属车型带回欧洲生产，并在欧洲本地销售。大众集团 CEO 奥博穆周四表示，集团也可能 与中国合作伙伴共用欧洲工厂产能 。就在此之前，大众季度利润再次下滑，也进一步凸显出这家德国车企需要进行深层调整。 奥博穆称，在关税压力和需求疲弱的背景下，大众第一季度表现仍算稳健。“但我们也必须清楚，在已经变化的环境中，我们当前的商业模式无法产生足够回报。” 大众管理层此前已经表示，仅靠现有成本削减措施，无法确保集团未来发展。按照计划，大众到 2030 年前将在德国 全集团范围裁减 5 万个岗位 。 目前，大众集团销售约 150 款车型，覆盖保时捷、奥迪等高端品牌。今年前三个月，集团营业利润同比下降 14%，至 25 亿欧元（IT之家注：现汇率约合 200.22 亿元人民币）。Visible Alpha 调查显示，分析师此前原本预计大众营业利润大致持平。 奥博穆表示，对于德国北部奥斯纳布吕克等产能利用不足的工厂，与不断扩张的国防行业合作是优先考虑方向。不过，来自中国的合作也可能成为一种解决方案。 过去几年，大众已经在中国 投入数十亿欧元 用于研发和生产，并通过本土合作伙伴大幅更新产品阵容，以适应全球最大、技术发展最快的汽车市场。 奥博穆称，大众现在希望 评估哪些中国车型适合欧洲市场 。公司也会研究是否可以与中国合作伙伴共享欧洲工厂产能，但他没有披露更多细节。 这是大众首次确认正在考虑这一路径。对陷入困境的德国汽车业来说，这种做法可能有助于提升就业和生产率。 中国车企目前在欧洲市场份额仍然较小，在德国尤其如此，但正在逐步扩大存在感。中东冲突推高燃油价格，也让中国车企以纯电车型为主的产品更具吸引力。
IT之家 4 月 29 日消息，大众 ID.Polo 将于欧洲中部时间 4 月 29 日 12 时（IT之家注：北京时间同日 18 时）亮相。在改款 ID.3 Neo 之后， ID.Polo 是安德烈亚斯 · 明特主导设计方向后， 首款真正完整采用大众全新设计语言 的全新车型。 ID.Polo 最早可追溯至 2023 年的 ID.2 all 概念车。从明特最近在 LinkedIn 发布的设计草图看，量产车会非常接近当年的概念车。 大众上个月已经公布了 ID.Polo 内饰。座舱设计同样延续 ID.2 all 概念车思路，设计团队称之为“高级触感”方案，在触摸屏之外， 重新保留足够多的实体控制 。 仪表台上有一块 10.25 英寸数字仪表屏和一块 13 英寸横置中控屏 。大众取消了此前争议很大的音量和空调滑动触控条，改在屏幕下方放置一排实体按键，用来控制 暖风、空调和双闪 。车内还保留了一个旋钮，既能调节信息娱乐系统音量，也能切换歌曲或电台。 新造型的方向盘也重新强调实体按键。两根方向盘辐条上各有一组按键，左侧负责巡航控制等驾驶辅助功能，右侧负责信息娱乐和其他显示功能。 大众还试图让 ID.Polo 座舱看起来更有质感。仪表台采用织物覆盖面板，车门饰板和座椅加入明线缝线，内外配色灵感则来自“海洋色调”。座椅和车门上的织物全部使用一种热塑性材料制成，原料可以来自回收塑料瓶。 可定制屏幕还提供复古模式，灵感来自第一代高尔夫。用户可以看到类似传统指针仪表的驾驶显示界面，音频播放器也能模拟老式磁带机的卷带效果。 升级后的信息娱乐系统则主打 更清爽、更容易上手 。新的导航平台既可以使用大众自己的系统，也可以切换到谷歌地图。 ID.Polo 车身尺寸 大致与燃油版 Polo 相当 。纯电架构带来的平整地板，让车内空间明显更宽敞。电机和关键机械部件都集中在车头前舱盖下方，也进一步释放了乘员舱空间。 按照大众的说法， ID.Polo 车内空间可以达到高尔夫水平，并提供一个 435 升后备厢 。
IT之家 4 月 29 日消息，据央视新闻报道，当地时间 4 月 29 日，欧盟气候监测组织哥白尼气候变化服务局发布 2025 年《欧洲气候状况年度报告》。数据显示， 2025 年欧洲气候变化趋势明显，多项关键指标创下历史纪录，气候风险持续加剧 。 报告指出，2025 年欧洲至少 95% 的地区年平均气温高于常年水平，升温速度为全球平均水平的两倍以上， 成为全球变暖最快的地区之一 。其间，一场持续三周的极端热浪席卷芬诺斯堪底亚半岛，亚北极及北极圈附近地区气温一度超过 30 摄氏度。海洋方面，欧洲区域年平均海表温度创历史新高，约 86% 的海域经历了至少“强烈”级别的海洋热浪。 极端气候事件也显著增加。数据显示，2025 年欧洲野火过火面积约 103.5 万公顷，创历史最高纪录。同时，水文条件持续偏紧，全年有 11 个月河流流量低于平均水平，约 70% 的河流年径流量低于常年水平。冰冻圈变化同样显著。欧洲所有地区冰川均出现净质量损失，其中冰岛冰川损失量为历史第二高水平。积雪覆盖范围较常年减少 31%，格陵兰冰盖全年损失约 1390 亿吨冰。 IT之家注：《欧洲气候状况年度报告》由欧盟哥白尼气候变化服务局与世界气象组织联合发布。该报告对欧洲的气候状况进行综合分析，涵盖关键气候变量、重大气候事件及其影响，并探讨气候政策与应对措施。
IT之家 4 月 28 日消息，吉普（Jeep）正为其在欧洲市场的最小款 SUV 推出中期改款车型，该车型上市仅三年左右。官方已发布一张改款后的复仇者（Avenger）暗光预告图，首次曝光了品牌经典七孔进气格栅的最新设计样式。 吉普将这款重新设计的进气格栅称作一次突破，不过其造型与新款指南者（Compass）的格栅设计高度相近。格栅孔位保留了复仇者车型标志性的切角轮廓，格栅分隔条更纤细，且取消了外露边框，在忠于原始设计理念的同时，让整体观感更简洁利落。 IT之家注意到，此次改款最大亮点是新增七颗 LED 光源，设计风格与指南者一脉相承。光源延伸了复仇者细长的日间行车灯带，布置在主大灯组上方。顺带一提，吉普首款采用发光格栅设计的车型是 2022 款 Grand Wagoneer Concept。 除全新七孔格栅设计外，新款复仇者大概率还会更新前后保险杠、新增车身配色，并提供全新合金轮毂样式。预告图中出现的车顶行李架，致敬了复仇者 4xe 北面联名特别版车型，未来也有望普及到改款全系其他配置版本上。 吉普官方并未过多透露内饰改动细节。但路试谍照中，测试车仪表盘覆盖厚重伪装，预示着该车的数字化座舱或将迎来升级。同时内饰用料品质也有望提升，有望以柔软材质替代现款部分硬质塑料饰板。 新车底盘及动力系统预计不会有大幅调整，复仇者目前已搭载来自 Stellantis 集团的燃油、轻混以及纯电动多种动力版本。现款顶配为四驱轻混 4xe 版本，配备双电机 +1.2 升涡轮增压汽油发动机组合。 复仇者车型还将走出欧洲市场，计划登陆南美市场，将于今年晚些时候在巴西波尔图雷亚尔工厂投产。 目前尚不确定巴西版车型是否会采用与波兰蒂希工厂生产的欧洲改款版相同的外观设计。但可以确定的是，南美版本会搭载适配当地法规与使用需求的专属动力总成，不会直接照搬欧洲版动力配置。
IT之家 4 月 28 日消息，据路透社刚刚报道，中国豪华汽车品牌红旗正在与 Stellantis 进行谈判，计划利用后者位于西班牙的工厂生产车辆，以扩大其在欧洲市场的布局。 消息人士称，一汽集团正通过中国电动汽车制造商零跑汽车与 Stellantis 进行谈判（两者均为零跑汽车股东）。这场未公开的谈判有望加速红旗在欧洲的扩张步伐，帮助其实现到 2028 年在欧洲推出超过 15 款新能源车型的计划，同时避免投入大量资金建设新工厂。 Stellantis 确认将在其位于西班牙萨拉戈萨（Zaragoza）的工厂为零跑生产汽车，并将于今年晚些时候启动生产。两位知情人士透露，红旗车型也将在这座工厂进行组装。 路透社本月初曾报道，Stellantis 正与零跑深入谈判，计划利用零跑的技术联合开发一款欧宝（Opel）品牌的电动 SUV，同样将在萨拉戈萨工厂生产。这表明 Stellantis 正将西班牙工厂打造为与中国合作伙伴在欧生产的关键枢纽。 一位直接了解谈判情况的消息人士表示：“这是红旗能够快速在欧洲启动生产的方式。红旗正利用这一网络，通过零跑和 Stellantis 获得欧洲制造基地。” IT之家提醒：双方谈判仍在进行中，可能不会最终达成协议。红旗、一汽和零跑均未立即回应置评请求。Stellantis 发言人则回应称：“作为正常业务的一部分，Stellantis 会与全球范围内的诸多行业参与者就各种话题进行讨论，最终目的始终是为客户提供最佳的出行选择。” 据知情人士透露，红旗的目标是到 2030 年实现年销量 100 万辆，其中至少 10% 来自海外市场。在西班牙设厂将标志着红旗首次在西欧获得制造基地。 在产品层面，红旗去年宣布计划到 2028 年在欧洲 25 个市场推出 15 款电动及混动车型，并已发布了紧凑型电动 SUV EHS5。利用零跑的电动汽车平台，红旗能够加速产品开发进程，降低研发成本。 一汽的扩张计划并非孤立现象。包括长安、东风等在内的众多中国车企都在积极拓展海外市场。这些中国车企面临着欧盟对中国产电动汽车加征关税的压力，因此希望通过在欧盟境内设厂实现本地化生产。 相关阅读： 《 消息称 Stellantis 与零跑深度谈判，拟联合开发欧宝品牌电动 SUV 》 《 消息称 Stellantis 考虑采用零跑技术，为菲亚特、欧宝、标致降本增效 》 《 中国品牌“曲线出海”：Stellantis 拟将零跑 B10 挂上欧宝车标在欧销售 》
IT之家 4 月 27 日消息，4 月 27 日（今天）上午，据路透社报道，起亚正在欧洲主动缩小与中国车企的价格差距。CEO 宋虎声透露，起亚今年已经压低了双方价差，意味着欧洲汽车市场的价格战正在升温。与此同时，在中国本土增长放缓的背景下，中国车企正加快进攻欧洲这一关键海外市场。 宋虎声在本月早些时候举行的起亚投资者日活动上表示，上述策略帮助起亚扩大了全球营收，也让起亚顶住了整体市场下滑压力。 据IT之家了解，起亚与现代汽车合计排名全球汽车销量第三。 宋虎声提到，从今年开始，起亚在欧洲与中国车型之间的价格差距，已经从过去的 20% 至 25% 缩小到 15% 至 20%，具体差距取决于不同市场。 欧洲已经成为传统车企和中国车企之间的关键战场。今年 3 月，比亚迪在欧洲的新车注册量增长近 150%，远高于欧洲整体市场 11% 的增幅，更不用说现代起亚 6% 的增幅 了。 中国车在欧洲销量快速上升，已经迫使对手加大折扣力度，并推出更多价格更亲民的车型。宋虎声认为，起亚可以 凭借稳定利润 ，与中国竞争对手正面竞争。 不过，起亚最新季度利润已经出现下滑，部分原因正是起亚 为了应对中国品牌在欧洲的竞争，加大了销售激励 。 起亚在财报电话会上称：“中国企业通过低价电动车型发起激进攻势，在部分欧洲国家，它们的市场份额增长速度远快于我们的预期。”
IT之家 4 月 27 日消息，据博主 @粮厂研究员Will 分享，在今天的小米投资者日上，小米集团合伙人、总裁，手机部总裁卢伟冰谈到了小米汽车出海： 先站稳中国市场，再出海 ：今年先保证 55 万台中国区交付；2027 年 H2，正式出海，首战欧洲；2028 年 H1，进入右舵市场 2025 年 2 月开始海外汽车市场调研：全球新能源汽车成为不可逆转的趋势；中国优秀车企开始出海，海外用户接受度很好； 小米汽车在海外知名度很高 出海路径： 先高端，再中端 ；先发达市场，再发展中市场；先左舵，再右舵 小米会在海外复制自己所独有的模式：例如 新零售模式、数字化媒体 等等 小米欧洲研发中心全面护航 ：以高速限速为例，德国高速不限速，长期车速可能在 160-200km/h，所以需要做很多本地化适配 2026 年北京车展招商收获巨大，用户热情度非常高 据IT之家此前报道，去年 11 月， 卢伟冰在德国试驾小米 SU7 车型 ，并表示为 2027 年出海欧洲努力 。 小米本月还 聘请了原特斯拉中欧地区交付运营高级经理迪特 · 洛伦茨（Dieter Lorenz） ，担任欧洲交付与物流负责人。
IT之家 4 月 26 日消息，据 Phys 报道，德国亥姆霍兹重离子研究中心（GSI）与国际反质子与离子研究装置（FAIR），为阿耳忒弥斯 2 号登月任务的圆满成功作出了重要贡献。一台专为太空应用研发的相机，已提前在该中心及 FAIR 的粒子加速器上，于模拟真实太空环境的条件下完成了各项测试。 据IT之家了解，这款相机基于尼康 Z9 机型改装而成。2025 年 3 月，美国国家航空航天局（NASA）在 GSI 与 FAIR 粒子加速器设施内，对其开展了全面的辐射耐受测试。测试过程中，相机接受高能重离子辐照，以此模拟太空中的宇宙环境。测试旨在验证该设备在极端环境下的工作性能与运行可靠性。测试结果证实，这款相机即便处于强辐射环境中，仍能保持稳定可靠的工作状态，完全满足月球探测任务的使用要求。 经此番严苛测试验证的同款相机，已应用于近期圆满收官的 NASA 阿耳忒弥斯 2 号登月任务，并拍摄传回了大量精彩影像，其中就包含从太空视角拍摄的日食画面。实测成果充分印证了该设备在真实太空作业环境下的优异性能。 NASA 计划在阿耳忒弥斯计划后续任务中继续使用这款相机，尤其将用于规划中的宇航员重返月球表面任务。这也将是时隔 50 多年后，人类再次踏足月球。 GSI 与 FAIR 科学常务董事托马斯・尼尔森教授表示：“我们的加速器设施能够在地球上精准模拟宇宙辐射环境，这让我们有能力为保障未来太空任务的安全性与设备性能贡献重要力量。” GSI 与 FAIR 生物物理系主任马尔科・杜兰特教授补充道：“依托自身在辐射物理领域的专业积淀，我们正携手美国国家航空航天局（NASA）、欧洲空间局（ESA），为国际航天科研事业贡献重要力量。我们的研究不仅助力高可靠性航天技术的研发，也能帮助人类更深入地了解宇宙辐射对人体产生的影响。” GSI 与 FAIR 物理学家、该中心微电子抗辐照测试负责人蒂姆・瓦格纳表示：“GSI 和 FAIR 是欧洲独有的专用测试设施，可利用高能重离子对电子元器件，尤其是商用现货元器件开展辐照测试，这也是未来各类太空任务不可或缺的一项关键技术保障。”
IT之家 4 月 24 日消息，在今天上午的小米汽车北京车展发布会上，雷军首次详细介绍了小米汽车欧洲研发中心：其汇聚 汽车领域顶尖专家和设计师 ，聚焦高性能、豪华感和创新性研究。 根据介绍，该中心的总经理为 Rudolf Dittrich，代表作品宝马 M4 GT3；车辆动力部负责人为 Claus-Dieter Groll，代表作品宝马 3 系、4 系、Z4、X5、X6、X7；设计团队则来自 保时捷、兰博基尼、奔驰、宝马 等车企。值得一提的是，将于 5 月底发布的小米 YU7 GT，就是欧研团队深度参与研发的首款车型。 据IT之家此前报道，小米集团总裁卢伟冰曾在去年 8 月透露，小米汽车预计 2026 下半年开始盈利，公司决定在 2027 年正式进入欧洲电动汽车市场 。 相关阅读： 《 小米卢伟冰：2027 年进军欧洲汽车市场，不打价格战、不参与内卷 》 《 超千匹马力、300km/h 极速，雷军宣布小米 YU7 GT 新车 5 月底见 》
IT之家 4 月 23 日消息，科技媒体 scitechdaily 昨日（4 月 22 日）发布博文，报道称瑞士洛桑大学最新研究挑战现有地质模型， 将欧洲最活跃火山埃特纳火山（Mount Etna）归类为罕见的“petit-spot”（小火点）火山，为全球火山学研究提供了新视角。 IT之家查询公开资料，埃特纳火山位于意大利西西里岛东海岸，是欧洲最高的活火山，海拔 3403 米（截至 2024 年 9 月），其高度随喷发活动而变化。 传统理论认为火山形成有三种机制：板块分离边界岩浆上涌、俯冲带板块消减引发熔融、板块内部热点岩浆喷发。埃特纳火山虽位于俯冲带附近，但其化学成分更似热点火山，但附近无热点存在。 新研究揭示，其岩浆并非喷发前瞬间形成，而是源自上地幔约 80 公里深处预先存在的岩浆囊。非洲板块与欧亚板块碰撞产生的复杂构造力，挤压板块弯曲处裂隙，像“挤海绵”一样驱动深部岩浆上涌。 研究人员通过分析约 50 万年的岩石样本，发现岩浆成分长期保持稳定，证明其源自地幔深处的持续供给。基于此，科学家提出埃特纳火山属于罕见的“petit-spot”（小火点）火山。此类火山于 2006 年首次被发现，通常为小型海底火山。埃特纳作为大型层状火山以此机制形成，属全球首例。 参考 Mount Etna as a Leaking Pipe of Magmas From the Low Velocity Zone” by Sebastien Pilet, Jules Reymond, Laetitia Rochat, Rosa Anna Corsaro, Massimo Chiaradia, Luca Caricchi and Othmar Müntener, 7 April 2026, Journal of Geophysical Research: Solid Earth.
IT之家 4 月 22 日消息，据外媒 insideevs 今日（4 月 22 日）报道，福特 CEO 吉姆 · 法利越来越确信，想让电动汽车真正普及，关键就在于产品力，尽可能接近中国市场上有竞争力的车型。 最近，法利再次强化了这个判断。法利把高油价和真正有吸引力的平价电动汽车联系到了一起，而法利口中的平价电动汽车，重点其实是二手车。 法利说， 真正卖得动的电动汽车，是真正买得起的产品 。“二手电车现在非常受欢迎，所以市场已经变了。我甚至比新车市场更看重二手车市场，因为二手车市场更能反映消费者现在到底在想什么，而消费者对混动车的兴趣其实更高。” 福特为了弄清美国消费者到底愿意买什么样的电动汽车，已经交了不小的学费。据IT之家了解，福特放弃了福特 F-150 Lightning，转而押注 F 系列混动车，同时计划用一款增程式 Lightning 替代原有方案。 在法利看来，这样的调整 才更接近消费者真正想要的东西 。如今的福特已经退出高端电动汽车市场，且将继续加倍投入平价车型。“现在全球真正卖得好的就是这一类，不只是美国这样。你看看澳大利亚、中国和欧洲，这些市场都在把产品推向 更偏通勤、更低成本 的定位。市场其实早就已经转向那边了。”
IT之家 4 月 22 日消息，据路透社报道，当地时间周二（4 月 21 日），长城汽车宣布，未来两年 将在欧洲推出至少 10 款新车型 ，力图在此前受挫之后重新打开欧洲市场。 作为最早进入欧洲的中国车企之一，长城汽车曾在 2021 年慕尼黑车展上以电动汽车为主打阵容高调亮相，但在高度竞争的环境中始终未能站稳脚跟。此次重返欧洲，长城汽车计划在 接下来 12 个月内进入 13 个欧洲市场 展开销售。 长城汽车国际总裁史青科在保定技术中心表示，公司不愿在任何市场落败。“我们会重新出发，并带来真正合适的产品。” 与此同时，比亚迪、奇瑞旗下 Jaecoo 和 Omoda 品牌以及零跑汽车等后来者在 2025 年迅速扩大欧洲业务，而长城汽车在当地销量却持续下滑， 2024 年下降 25.4%，2025 年再降近 30%，仅售出 3500 辆 。 随着中国国内市场增长趋缓，中国车企正加速向欧洲及新兴市场拓展海外空间。 为增强竞争力，长城汽车此次将提供更丰富的产品组合，涵盖 纯电、混动以及燃油车型 。首款车型 Ora 5（欧拉 5）预计于 2026 年上半年推出，这是一款面向城市的小型车，提供多种动力版本。此外，公司还计划在今年晚些时候推出 Jolion Max SUV 以及越野车型 H7。 据IT之家了解，目前，长城汽车已进入包括英国和德国在内的 9 个欧洲市场。欧洲市场营销总监 Thiemo Jahnke 表示，公司将在 6 月进入意大利和西班牙，7 月进入波兰，并在未来一年内拓展至另外 10 个市场。 长城汽车还计划到 2029 年在欧洲 建设一座年产 30 万辆的工厂 。首席执行官穆峰表示，选址尚未最终确定，目前正重点考察中欧和南欧地区。 分析人士 Felipe Munoz 认为，多动力系统布局让长城汽车产品竞争力较首次进入欧洲时明显提升，不过像坦克 300 这类越野车型，并不符合欧洲主流消费者需求。业内普遍认为，在大量中国车企集中进入欧洲的背景下，长城汽车未来推进将面临更大难度。 Felipe Munoz 表示，欧洲市场上的中国车企已经过多，“实现差异化将变得非常困难。”
IT之家 4 月 21 日消息，据科技媒体 Android Authority 昨天报道，一加成立之初堪称现象级品牌，凭借“邀请码购买”机制迅速引发关注，并以远低于三星、LG 等旗舰品牌的价格提供高端配置手机，无形中搅动市场。 过去几个月，不断有传闻称一加会退出部分市场。自上周起， 一加在欧洲市场的多个办公室出现员工集中离职情况 。目前英国公关经理 Tania Calheiros、欧盟高级公关 Aske Ryskov Kjær、西班牙公关经理 Dani González 都已经离开一加。 并且，曾在一加工作近十年的英国、西班牙经理 Serban Chiscop 也离开公司。虽然他们的离职声明语气相对积极，但实际情况可能更复杂。 一位要求匿名的员工表示：“正如你所看到的，上周几乎整个欧盟团队都离开了公司” 。 另一个重要信号来自高层转岗，曾在一加工作六年的全球高级公关负责人 James Paterson，近期转入 OPPO。一加印度 CEO Robin Liu 也在近期离职。引发网友担忧一加未来是否退出海外市场。 一加欧洲地区业务负责人对此回应道：“一加欧洲正在重新评估区域路线图和产品布局策略。 所有用户的售后支持、软件更新和权益将得到充分保障 ”。
IT之家 4 月 21 日消息，LG Innotek 当地时间昨日宣布已获得来自一家欧洲头部汽车零部件供应商的订单。 这家韩国企业将于 2027 年开始交付 总价值约 6800 万美元 （IT之家注：现汇率约合 4.64 亿元人民币）的车规级 Wi-Fi 7 & 蓝牙无线通信模组，将用于汽车的音频、视频、导航系统中。 IT之家了解到， LG Innotek 的此款车规 Wi-Fi 7 模组基于高通芯片 ，由 150+ 个组件构成，支持 320MHz 频宽、MIMO 等技术特性，尺寸约为信用卡的 1/6，可抵御 -40℃ ~ +105℃ 的极端外界环境波动和形变。 LG Innotek 还计划将该模组的应用领域扩展至汽车的后排娱乐系统、TCU（远程信息控制单元）、DCU（域控制单元）。
IT之家 4 月 18 日消息，4 月 17 日晚，据彭博社报道，比亚迪正与欧洲汽车制造商协会（ACEA）就入会事宜展开磋商，此举有望为其在面临电动车进口关税的欧洲市场争取更多话语权。 该协会发言人在回应彭博社询问时证实， 比亚迪已提交入会申请，目前尚未就该申请作出决定 。若获通过，比亚迪将成为 首家加入该组织的中国车企 。ACEA 总部位于布鲁塞尔，目前拥有 17 家成员，除欧洲车企外， 也包括福特和本田等跨国车企 。 在与大众、Stellantis 等欧洲车企竞争加剧的背景下，加入该组织将有助于提升比亚迪在当地的影响力。比亚迪在中国本土价格战持续的情况下，仍在欧洲市场取得进展，并在一定程度上缓解了欧盟关税带来的压力。 为进一步扩大在欧洲的布局，比亚迪正在匈牙利建设首座工厂，并计划于 2026 年第二季度实现量产，从而规避额外关税成本。 据IT之家了解，其他中国车企也在采取类似路径，例如奇瑞已在巴塞罗那开展整车组装业务。
IT之家 4 月 17 日消息，据游戏媒体 EuroGamer 今天报道，倡导组织“停止杀死游戏”（Stop Killing Games）今日在欧洲议会（ European Parliament ）发声，整体反馈看起来相当积极。 IT之家在此援引 EuroGamer，“停止杀死游戏”创始人 Ross Scott 首先在议会简单解释了什么是“停服”，简单来说就是游戏发行商关闭了线上游戏的服务器，导致玩家再也无法运行游戏。 同时 Scott 表示，他们发起请愿的本质原因是“玩家为游戏付费后，却可能随时失去游玩权利”。目前各大游戏的服务条款都偏强势， 提供商可以随时停服 。玩家既无法保留游戏，也不被明确告知游戏何时终止服务。 他还用一个直观的例子说明问题：“这就像是你在商店里买了一本书，但出版社却可以随时闯进你家把书拿走”。 欧洲议会委员会副主席 Nils Ušakovs 在听完这场 45 分钟的听证会后表示：“今天，我们有机会直接从组织者、专家那里了解到，电子游戏在关闭服务器而无法游玩会产生哪些问题。这一倡议凸显了一个真实存在的担忧，涉及数百万甚至数亿欧洲公民”。 他将与其他议员继续研究此问题。欧盟委员会负责人、版权律师 Giuseppe Abbamonte 表示，他将审视当前法规未覆盖的停服问题， 并在 7 月提交报告 。
IT之家 4 月 17 日消息，据科技媒体 TechCrunch 昨天报道，欧洲刑警组织（Europol）已向 75000 名网络犯罪嫌疑人发送了电子邮件，要求其停止违法行为。 据报道，欧洲刑警组织本周四发起行动， 取缔多个 DDoS 攻击服务 。这类服务允许犯罪分子在不掌握任何计算机知识、无需自建基础设施的情况下发起网络攻击。 同时， 欧洲警方也向这 75000 名使用 DDoS 服务的犯罪嫌疑人发送警告邮件或信件 。此次行动还抓获 4 名犯罪嫌疑人、关闭 53 个域名。 IT之家注：DDoS 指的是分布式拒绝服务攻击（Distributed Denial of Service），原理非常简单，本质上就是用无数个电脑访问特定网站，使服务器崩溃，最终导致正常用户无法访问。