IT之家 5 月 4 日消息，迈凯伦为 2027 年 FIA WEC Hypercar 组别打造了全新 MCL-HY 耐力赛车，并 衍生出一款客户版车型 ：富有买家可以买到的 MCL-HY GTR， 不过只能用于赛道，不能合法上路 。 MCL-HY GTR 也不是勒芒赛车的简单复刻。专供“迈凯伦 VIP 客户”的 MCL-HY GTR 取消了混动系统，动力来自一台 2.9 升双涡轮增压 V6 发动机，输出约 720 马力 。取消电机发电单元后，车辆还能进一步减重。参赛车型最低整备质量必须达到 1030 公斤，GTR 客户版 预计可以轻松低于 1000 公斤 。 也就是说，MCL-HY GTR 不仅更轻，动力也更强，而且不需要电机辅助。迈凯伦称，MCL-HY FIA Hypercar 由内燃机和混动电机发电单元共同驱动，最多可向后轮输出 697 马力。法拉利 499P Modificata 的动力同样超过 WEC 赛车版本，不过法拉利保留了前置电机。 值得注意的是，迈凯伦称 MCL-HY GTR 来自 赛车部门和汽车部门之间“首创”的合作 。两款车同步开发，并共享碳纤维单体壳底盘。接下来，Hypercar 规格赛车将在本月开始赛道测试，为 2027 年参赛做准备。GTR 客户版则计划在明年年底前开始交付。 购买 MCL-HY GTR 的客户，还能获得一套 为期两年、包含 6 场活动的国际赛道驾驶项目 。迈凯伦将提供维修团队和职业车手指导。价格目前尚未公布，预计会明显高于 210 万美元（IT之家注：现汇率约合 1435.5 万元人民币）起售的 W1。 目前，W1 仍是迈凯伦合法上路车型中的性能旗舰，MCL-HY GTR 则代表迈凯伦在赛道机器上的更高上限。新车面向愿意放弃上路资格、只为体验车辆全部性能潜力的高净值客户。
IT之家 4 月 29 日消息，从车型投放体量来看，奥迪今年最重要的新车首发将是全新一代 Q7 以及首款 Q9 车型。在产品线重组规划中，经典车型 A2 将以纯电动形式回归，同时奥迪将停产 A1 微型车与 Q2 小型跨界 SUV。好在该品牌也并未忽视性能车爱好者群体，全新 RS5 之后，其更高阶的车型 RS6 也将很快推出。 RS6 外媒假想图 在这款高性能旅行车正式亮相之前，奥迪正在对伪装测试原型车进行最后的调校测试。汽车媒体 CarSpyMedia 近日在纽博格林赛道拍到了全新一代 RS6 Avant 进行最终路试，然而测试过程却以意外收场。车辆在高速行驶途中，失控撞上轮胎防护墙，这辆尚在研发中的新车受到了轻微损伤。 虽然轻微碰撞造成了车身外观受损，但这辆 RS6 仍能继续行驶，只是最终只能低速缓慢驶离赛道。这起事故也再次引发了长期以来的争议：奥迪车型普遍存在容易转向不足的问题，而全新一代车型车重进一步增加，无疑会让这一问题雪上加霜。 新车到底会有多重？换装插电式混合动力架构，势必会带来显著的增重。 作为参考，全新 RS5 Avant 的整备质量已达 5225 磅（2370 千克），而 RS6 车身尺寸更大。目前其最终搭载何种发动机仍未有定论。虽然依照传统经验推测，新车大概率会继续沿用 V8 发动机，但路试原型车的声浪却疑似和 RS5 同款 V6 发动机一致。 新车声浪确实缺少了 V8 发动机独有的浑厚炸裂感，不过鉴于欧洲排放法规日趋严苛，这样的结果也并不出人意料。倘若奥迪确实将 RS6 降级为六缸发动机，至少其动力参数理应高于定位更低的 RS5。现款 RS5 综合最大功率 630 马力，峰值扭矩 825 牛 · 米；而这款 2.9 升双涡轮增压 V6 发动机原厂基础参数为 503 马力、600 牛 · 米。 据IT之家了解，奥迪将不再推出 RS7 Sportback 版本，但会带回一款深受粉丝喜爱的车型：RS6 三厢版。预计两款车身版本将于今年晚些时候正式发布，对标宝马 M5 旅行版与三厢版。宝马 M5 同样采用插混动力，但依旧保留了 V8 八缸布局。目前梅赛德斯-AMG 暂无 E63 在售，不过其高性能部门已表态将长期坚持搭载 V8 发动机。 2026 年的行业现状十分现实：电气化已是车企为满足排放法规不得不做出的妥协。但如果 V8 发动机就此落幕，难免令人惋惜。
IT之家 4 月 26 日消息，4 月 24 日，2026 北京国际车展现场，东风风行 星海 V6 正式亮相，这款大六座车型搭载华为乾崑智驾， 预计将于今年三季度正式上市 。 据官方介绍，星海 V6 采用“2+2+2”纯正大六座布局，拥有 4835*1900*1755mm 的宽适体量和 2900mm 的越级轴距，第三排座椅可下沉折叠，变身平整超大储物舱。 外观上，新车采用飞瀑式前灯、晨曦贯穿式尾灯、18 英寸星芒轮毂设计，搭配 3 倍黄金轮轴比和 1.5 倍轮高比的设计。 作为同级率先搭载华为乾崑智驾的车型之一，在工作日的早晚高峰，星海 V6 系统可通过精准跟车时刻保持安全距离；假日长途出游时，高速场景激活辅助驾驶可自主保持车道或智能变道，显著减轻驾驶疲劳；面对老旧城区或极窄地库，智能泊车功能让用户只需简单操作，车辆即可顺畅泊入泊出。
IT之家 4 月 17 日消息，360 骑行记录仪 V6 小魔方目前已在京东上架，其支持 360 度万向调节， 定价为 299 元 。 京东 360 骑行记录仪 299 元 直达链接 该产品适用于电动自行车 / 摩托车使用，采用 USB 直连供电设计（同时自带 USB 充电接口便于手机充电），其支持 360 度万向调节，配有防水防尘壳，内置摄像头可录制 2K 分辨率视频（覆盖 146 度广角）。
IT之家 4 月 16 日消息，据 Tom's Hardware 报道，IPv6 协议是构成互联网骨干网的重要基础之一，于 1998 年设计，旨在取代地址数量有限的 IPv4。尽管 IPv6 提供了 2^128（2 的 128 次方）个可用地址，能一次性解决所有网络地址分配问题，但早期却被视作实施复杂、令人头疼、几乎不可能普及的累赘方案。 随着时间推移，现实需求迫使局面发生改变。谷歌的监测数据显示， 在 3 月 28 日某一时刻，全球 50% 的用户通过 IPv6 连接访问其服务，创下历史性首次 。亚太网络信息中心 APNIC 的统计表明，全球已有 43% 的用户在使用该协议，亚洲和美洲正逐步逼近 50%。与此同时，Cloudflare 数据显示，40% 的网络流量基于 IPv6 传输，如果考虑到其统计的是实际传输数据包而非仅统计地址，这一数据相当可观。 据IT之家了解，久经考验的 IPv4 诞生于 1980 年，采用我们熟知的 255.255.255.255 格式，理论上可提供约 43 亿个地址，实际可用约 37 亿。这一数字听起来一直很庞大，但没人能预料到互联网设备的爆发式增长速度。 负责管理北美 IPv4 地址的 IANA 机构在 2011 年左右耗尽了地址；欧洲对应的 RIPE NCC 则在近七年前的 2019 年就已无 IPv4 地址可分配。亚洲、非洲和拉丁美洲的 IP 地址管理机构也在同一时期耗尽地址。 联网设备的井喷式增长彻底耗尽了 IPv4 地址空间：家用电脑率先大量占用地址，随后联网智能手机迅速跟进。在过去十几年里，物联网设备与云计算的兴起，让仅剩的零星地址也被迅速瓜分。早在 2019 年，单个 IPv4 地址就已卖到 50 美元，如今仍是稀缺资源，甚至整段地址被用作贷款抵押。 如今，大多数人都能轻松开通云服务器，但要让其面向公网，就必须分配公网地址。亚马逊从 2024 年起将这种稀缺性转化为商业模式，为每个 IPv4 地址按每小时 0.005 美元收费。乍一看这一做法略显“鸡贼”，但确实推动了不少工程师为服务添加 IPv6 支持，从而打破普及过程中“先有鸡还是先有蛋”的循环。 如今，从技术层面看，几乎没有理由不使用 IPv6，尽管工程师们总爱抱着早已过时的顾虑不放。早期，IPv6 隧道穿透 IPv4 的方案繁琐且不稳定；而后来广泛使用的 NAT（网络地址转换）技术让多台设备可共用一个地址（就像大多数家庭网络），也让反对者认为没必要部署 IPv6。 还有人认为，IPv6 数据包头部多出的约 20 字节会导致明显带宽损耗、更高 CPU 占用，甚至带来额外运维麻烦。事实是，早在 11 年前，Facebook 的测试就发现 IPv6 连接整体速度快 10%–15%；网络巨头 Akamai 则观察到移动端页面加载速度提升 5%。速度提升的核心原因几乎可以确定：在 IPv6 环境下，几乎不需要 NAT、代理等复杂转换处理，绝大多数场景下设备都能直接互联。 不过，最大的原因或许还是那句老话：没坏就不用修。再加上大多数企业只关注下一季度的业绩，而不是几个月甚至几年后才会产生实际成本的问题。