IT之家 5 月 6 日消息，据外媒 motor1 当地时间 5 日报道，宾利首款纯电车型将于今年晚些时候亮相。新车是一款定位低于添越的纯电 SUV，车长接近 5 米，正在纽博格林进行密集测试。 测试车仍覆盖厚重伪装，整体轮廓已经能看出比添越更紧凑。 在部分高端品牌对纯电车型态度转向谨慎之际，宾利并没有放慢电动化步伐。新车计划在今年年底前发布，且不会重新开发“电改油”车型。原因很简单：新车采用的 PPE 架构 本身就是专为零排放车型打造，技术上并不适合再塞入内燃机 。 按照目前信息判断，新车很可能会与尺寸相近的保时捷纯电卡宴共享部分技术基础，并在舒适性和豪华感上进一步加强。此前已有消息称，新车将跻身充电速度最快的纯电车型之列。 作为参考，卡宴纯电版在理想条件下 从 10% 充至 80% 不到 16 分钟 ，充电 10 分钟即可在 WLTP 工况下增加 325 公里续航。宾利也很可能像保时捷一样标配双电机四驱系统，而卡宴 Turbo 已经可以输出 1140 马力。 IT之家从报道中获悉，宾利董事长兼 CEO 弗兰克-斯特芬 · 瓦利泽此前已经表明，公司希望用纯电车型吸引新客户，同时继续用汽油和插混车型服务传统客户。宾利燃油车型将 继续销售到本世纪 30 年代 ，第二代添越也将在未来几年推出，并搭载插电式混动系统。
IT之家 4 月 29 日消息，据外媒 motor1 北京时间今晚报道，法拉利推出了一套全新的操控升级套件，让“FUV”车型 Purosangue 开起来更犀利。 这套升级套件名为 Handling Speciale。重点不在于彻底改变 Purosangue 的性格，而是在保留 GT 长途旅行能力的基础上， 进一步强化性能表现 。简单说，就是让车辆 反应更快、动态更紧绷 。 据IT之家了解，法拉利工程师 重新标定了主动悬架，让车身动作减少 10% 。在 Manettino、Race 和 ESC Off 模式下，换挡会变得更干脆；如果切到全手动模式，发动机转速超过 5500 rpm 后，换挡响应也会更加激进。法拉利还提高了车内声浪，让驾驶氛围更浓。 外观和内饰上也有一些专属细节，用来区分 Handling Speciale 版本。新车配备专属轮圈，采用全新钻石切割表面处理，还加入 碳纤维侧徽、哑光黑排气尾嘴、车尾黑色跃马标识、缎面法拉利字标 ，以及标明这套特殊配置的内饰铭牌。 动力系统基本保持不变。Purosangue 仍使用 6.5 升 V12 发动机， 最大功率 715 马力，峰值扭矩约 716 牛 · 米 ，匹配双离合自动变速箱。经过升级后，变速箱换挡速度更快，车辆 0 到 96 公里 / 小时加速约 3.2 秒。
IT之家 4 月 25 日消息，据外媒 motor1 今日报道，日产没少被 CVT 变速箱困扰。2025 年，日产就与车主达成了一起集体诉讼和解，向 Maxima 和 Murano（直译为“西玛”“楼兰”）车主支付 300 万美元（IT之家注：现汇率约合 2054.1 万元人民币）赔偿，并为受影响车辆延长保修。 不过，日产并不打算彻底放弃 CVT。CEO 伊万 · 埃斯皮诺萨在日本横滨总部接受采访时表示，CVT 依然有适合的使用场景，尤其是小型车。“CVT 在小型车上仍然管用。 对于轻负载车型来说，这种变速箱表现不错 ，覆盖到 C 级车没有问题。这项技术已经大有改善。” IT之家从报道中获悉，埃斯皮诺萨同时也承认，CVT 不是万能方案。车越重，CVT 的适配性就越值得打问号。“我们也已经意识到，对于更重的车型应用来说，CVT 可能并不理想。 所以在 E 级车上，我们改用了传统变速箱 。” 报道指出，在新款 Murano 和 Pathfinder 上，日产已经从 CVT 换成了更成熟的 9 速自动变速箱。未来，奇骏等新车型大概率也会沿着这条路线走。 至于性能车，日产的态度更直接：别指望看到 CVT。埃斯皮诺萨说：“ 我不会给 Skyline 装 CVT 。如果我要做一款价格亲民、但有运动感的车，我大概不会去做一辆更激进的 Sentra，而是会去做 Silvia。一辆真正买得起的跑车。”