IT之家 5 月 6 日消息，宝马 Z4 的旅程，即将走到尽头。欧洲市场车型已在 3 月完成生产，4 月麦格纳斯太尔位于奥地利格拉茨的工厂又为美国市场生产了最后一批 Z4。 宝马早在 2025 年 11 月就确认 G29 代 Z4 即将停产，由 Final Edition 车型拉开告别序幕。 而据外媒 BMW Blog 今晚报道，从 2026 年第一季度销量看，Z4 在退场前 反而迎来一波需求回升 。今年 Q1 宝马交付 2555 辆 Z4，同比增长 4.9% 。不过，Z4 仍是宝马阵容中销量第二低的车型，只高于 XM。XM 第一季度交付 1458 辆，同比下滑 17.6%。 Z4 本就是一款主要面向爱好者的小众车型，从来不是走量产品。这一代 Z4 于 2018 年底推出，上市后的第一个完整年份表现最好。IT之家获悉，该车 2019 年交付 15827 辆 ，之后销量一路走低， 2020 年为 14982 辆，2021 年为 14778 辆，2022 年为 12029 辆，2023 年为 10957 辆，2024 年为 10482 辆，2025 年降至 9744 辆 。 宝马当前的重点是扩充 Neue Klasse 阵容，到 2027 年底前计划推出 约 40 款下一代车型或大改款车型 。后续产品预计包括 i1 掀背车、i2 轿车，以及一款可能采用硬派风格的 SUV。不过，无论是燃油还是纯电，带 Z 标识的敞篷小跑车 短期内大概率不会回归 。 宝马并没有放弃双门车。此前已有消息称，现款 2 系双门轿跑、4 系双门轿跑和 4 系敞篷车预计会生产到 2029 年。更远一点看，接近慕尼黑方面的消息人士称，代号“NA2”的 i4 Coupe 已经获批。 报道称虽然 Z4 的生产已经结束，但现有库存预计还能够支撑一段时间的销售。因此，在 2026 年剩余三个季度的销量榜上，Z4 仍会继续出现。
IT之家 5 月 1 日消息，据外媒 Carscoops 今日报道，日产经典轿车 Primera 停产近 20 年后，有望在 2026 年迎来“复活”：该名称已经出现在菲律宾能源部文件中，文件信息指向一款明确的纯电轿车。 按照菲律宾能源部文件，新车将是一款纯电车型。 车身长度为 4930 毫米，轴距 2915 毫米 ，搭载单电机， 最大功率 160 kW，峰值扭矩 305 牛 · 米，与入门版东风日产 N7 完全一致 。电池容量为 60 kWh，标定略有不同，续航为 500 公里。 由于车身尺寸完全对应，预计 Primera 在造型上不会与日产 N7 有明显区别，主要变化可能只是 车尾换上 Primera 字标 ，座舱也有望直接沿用 N7 的简洁中控台和 15.6 英寸中控屏。 日产目前仍未公布发布时间，不过此前已经确认 N7 会出口海外。该车在东风日产广州花都工厂生产，是日产首款由 中国合资公司全权主导设计、开发和零部件选择 的车型。同厂还生产尺寸更小的 N6 和 NX8 SUV。 从菲律宾能源部文件看，Primera 在菲律宾市场复活已经相当接近。接下来值得关注的是，日产是否会在其他出口市场继续使用 Primera 这个名称。相比 N7，Primera 的辨识度显然更高，也更有历史基础。 IT之家注：Primera 最早于 1990 年问世，是日产 面向日本和欧洲市场打造的中型轿车 ，先后经历三代，2007 年停产。车系曾提供轿车、掀背车和旅行车版本，并在 1998 年和 1999 年赢得英国房车锦标赛冠军，由此积累了赛车声誉。 Primera 主要活跃在日本和欧洲，前两代车型也曾以英菲尼迪 G20 的身份进入北美市场销售到 2002 年。后来，Altima 在部分市场接过了 Primera 的定位。对欧洲和亚洲消费者来说，Primera 仍是日产历史中较有辨识度的名字。
IT之家 5 月 1 日消息，三星官方正式确认停产 LPDDR4 与 LPDDR4X 内存， 将产能全面转向 LPDDR5、LPDDR5X 及 HBM 等 AI 急需的高利润技术 。 在本月初相关爆料流出后 ，三星官网已正式将 LPDDR4 和 LPDDR4X 内存标准标注为停产。 AI 需求正带来惊人的利润增长。三星 2026 年第一季度利润同比飙升约 50 倍，SK 海力士与美光也创下营收纪录。这直观反映出 AI 对内存的巨大消耗量，高带宽内存成为市场核心驱动力。 尽管三星计划积极扩大 DRAM 产能，但供应仍严重不足。三星内存芯片业务高管 Kim Jaejune 表示，目前供应远无法满足客户需求。仅根据已收到的订单，2027 年供需缺口将比 2026 年进一步扩大。 IT之家此前报道，对于普通消费者来说，在内存超级周期的大背景下，入门手机本来就首当其冲， 而三星升级 LPDDR5 系列，让入门手机市场“雪上加霜”，进一步推高消费者选购价格。 三星自家移动部门也被迫采购 LPDDR5，计划升级低端 Exynos 芯片组，意味着 Galaxy A17 等入门手机也将配备 LPDDR5 内存，虽然获得了更快的带宽速度， 但硬件成本的上升，对于消费者而言，可能需要支付更高费用。
IT之家 4 月 26 日消息，据共同社今天报道，马自达最早将于今年夏天在日本国内停产“马自达 2”小型轿车， 库存售罄后即停止销售 。 据报道，“马自达 2”的前身是“Demio”， 定位紧凑型轿车、价格亲民 ，曾在各年龄层中广受喜爱。 IT之家注：Demio 最初上市于 1996 年，正值马自达因泡沫经济破裂而陷入经营危机之际，曾助力公司重新振作。 2019 年马自达为实现海内外品牌统一 ， 将该系列车型命名为“马自达 2” 。 近年来，SUV 等车型更受欢迎，紧凑型轿车的存在感一定程度上减弱。预计马自达将调整销售战略，但海外的生产与销售仍将继续。 马自达 2 在山口县的防府工厂生产， 去年在日本销量约为 2.36 万辆 ，仅次于主力 SUV“CX-5”。
IT之家 4 月 24 日消息，奥迪已经决定砍掉入门级 A1 和 Q2，而这两款车留下的位置，接下来将由全新的 A2 e-tron 补上。 奥迪在一份介绍生产网络调整的公告中确认，Q2 本月在英戈尔施塔特工厂停产。腾出来的产能，预计会转给即将登场的 A2 e-tron。 Q2 定位紧凑型跨界车，自 2016 年推出以来，在德国一直是奥迪体系里相对亲民的选择，起售价为 29000 欧元（IT之家注：现汇率约合 23.2 万元人民币），明显低于起售价 44600 欧元（现汇率约合 35.7 万元人民币）的 Q3。 过去 10 年里，Q2 累计卖出 887231 辆 ，成绩并不差，只是近几年热度明显降了下来。 另一款要离场的则是 A1。奥迪已经开始逐步结束 A1 在西班牙马托雷尔工厂的生产。A1 定位入门级掀背车，自 2010 年问世以来，历经两代， 累计销量达到 1389658 辆 。 现款 A1 起售价为 22950 欧元（现汇率约合 18.4 万元人民币），提供 Sportback 和 Allstreet 两种版本。和 Q2 一样，A1 刚上市时表现不错，但近几年销量同样一路走弱。 A1 和 Q2 实际上都会由 A2 e-tron 接棒。其定位紧凑级，预计今秋亮相，基于 MEB+ 平台打造，与 ID.3 Neo 系出同门。作为面向主流市场的纯电掀背车，近期发布的 ID.3 Neo 提供 58 千瓦时和 79 千瓦时两种电池版本，WLTP 续航里程最高可达 630 公里。 除了确认 A1 和 Q2 即将退场，奥迪还披露，旗下纯电跑车将在 2027 年正式投产，生产地点定在专门负责小批量制造的 Böllinger Höfe 工厂。 这款车将是 Concept C 概念车（下图右）的量产版，定位上基本可以看作 奥迪版本的保时捷 718 Boxster 和 Cayman ，并被视作“纯电 TT（图左为初代奥迪 TT）”按照目前披露的信息，新车将采用双座布局、可收纳式硬顶、极简风格座舱，以及一套全新的设计语言。
IT之家 4 月 20 日消息，据新浪科技报道，针对与海信空调“真铜实料”网络争端一事，格力电器今日发布关于行业宣传与标准倡议：“ ‘真铜实料’是格力基于产品品质坚守提出的明确标准与原创主张 ，海信在宣传中使用该表述，且推出‘好空气海信造’，与格力经典口号‘好空调格力造’高度近似。” 格力电器表示：“网传提及采用铝线电机的机型，为 5 匹商用工程风管机组、5 匹商铺工程天井机，该类产品属于专项定制小批量工程机， 并非面向普通消费者的家用零售机型，且早已全面停产 ，目前格力在国内市场销售的家用及商用空调，均坚持真铜实料，品质始终如一。” 格力方面表示，格力对国内全渠道家用零售空调执行统一严苛标准：全系家用机型两器两机真铜实料，电机 100% 采用全铜线， 绝不以铝代铜、绝不减配降质 。我们对消费者的品质承诺公开可验、始终不变。 格力电器还称：“格力始终倡导行业回归产品本质，聚焦消费市场终端产品用料透明化，公开冷凝器、蒸发器、压缩机、电机四大核心部件材质，共同坚守品质底线，切实维护消费者合法权益。” 综合IT之家此前报道，格力市场总监朱磊 4 月 14 日晚发文， 直指海信空调“没有资格”在传播中自称“真铜实料” 。随后，朱磊与海信空调品牌总监杨祥玺展开了“隔空对吵”。 朱磊 4 月 15 日晚再次发文，称在格力将“真铜实料格力造”应用于全媒体传播之前，并未看到哪家家电企业用此宣传。朱磊还表示：杨老师您说得不错，真铜实料属于消费者。但，不属于剽窃者。 杨祥玺 4 月 16 日发布回应视频 ，晒出某空调达人的拆机片段，显示格力空调也有铝线电机。
IT之家 4 月 18 日消息，韩媒 The Elec 昨日（4 月 17 日）发布博文，报道称三星停止生产 LPDDR4 和 LPDDR4X 内存芯片， 将资源全面转向利润更高的 LPDDR5 和 LPDDR5X。 IT之家援引博文介绍，对于目前已确定的旧订单，三星将会继续履行生产 ，但后续不再接收新的 LPDDR4 出货请求，要求客户转向新标准。 该媒体指出三星此举对供应链产生连锁反应，让高通、联发科等芯片制造商必须调整产品规划。而对于普通消费者来说，在内存超级周期的大背景下，入门手机本来就首当其冲， 而三星升级 LPDDR5 系列，让入门手机市场“雪上加霜”，进一步推高消费者选购价格。 三星自家移动部门也被迫采购 LPDDR5，计划升级低端 Exynos 芯片组，意味着 Galaxy A17 等入门手机也将配备 LPDDR5 内存， 虽然获得了更快的带宽速度，但硬件成本的上升极有可能转嫁给消费者。
36氪获悉，沧州大化公告，公司聚海分公司甲苯二异氰酸酯（TDI）、聚碳酸酯(PC)等生产装置将于2026年5月7日开始停产检修，预计检修时间20天左右。本次停产检修是计划性设备检修，对公司的生产经营及业绩不会产生重大影响。
4月24日，据报道，OMV新西兰公司本周提交的财务报表中的一则说明显示，该公司已告知新西兰政府，预计毛伊气田将于2026年底前停产。该公司补充称：“具体时间可能提前，也可能推迟，这取决于气田后期的生产表现。”（界面）
据韩国媒体The Elec报道，其于4月17日确认，三星电子已正式停止接收LPDDR4和LPDDR4X的新增订单，标志着这两款量产逾十年的主流内存产品正式进入EOL（生命周期终结）阶段。 LPDDR4和LPDDR4X是过去十年间智能手机、平板电脑、笔记本电脑等消费电子设备最主流的内存解决方案。LPDDR4和LPDDR4X自2017年前后进入大规模量产，凭借低电压设计和优秀的功耗表现，成为全球数十亿台移动设备的标准配置。（新浪财经）
据媒体报道，继新飞度后，广汽本田型格部分版本也将停产。记者从多个消息源处独家获悉，广汽本田调整了旗下型格INTEGRA部分版本的排产计划，涉两款手动挡（MT）车型停产。其中，型格轿跑MT后续仅生产MT冠军版，该车型5月份仍有少量排产。目前，广本已通知旗下各门店停止接收前述相关车型订单，并要求提前做好客户沟通与解释工作。该消息获广本方面知情人士证实，其表示，型格其他普通版本还是正常销售的，“这两个派生都是很小众的，本身排产就比较少或者是订单式生产的。”（界面）