IT之家 5 月 6 日消息，本十年初期，梅赛德斯 - AMG 的发展方向似乎围绕小排量燃油发动机 + 深度电气化展开。像 C63 这类搭载复杂四缸插电混动动力总成的车型，曾被吹捧为顺理成章的技术进化方向。然而其销量并未达到阿法尔特巴赫（AMG 总部）的预期，消费者依旧怀念大排量 V8 发动机轰鸣的黄金年代。 所幸，奔驰旗下的高性能部门听取了市场心声。一款全新发动机将为部分车型带回八缸动力，不过新款 C63 并不会搭载这款 V8 发动机。相反，V8 发动机将专供定位更高端的旗舰级车型，不再下放至入门性能车款。C 级搭载八缸发动机的时代已然落幕，且大概率成为永久绝唱。 未来 V8 发动机将配备在尺寸更大、售价更高的车型上。AMG 首席执行官迈克尔・沙伊贝向 Car Magazine 透露， 这款新发动机将于今年年底率先在 SUV 车型上首发，随后逐步搭载到轿车产品中 。 Mythos 系列基于硬核版 CLE 双门轿跑车打造的限量典藏版，极有可能率先搭载这款八缸动力。事实上，已有传闻称该车纯燃油发动机即可迸发 646 马力。 近期曝光的基于 GT 车型打造的 Black Series 版本，也确定会配备全新 V8 发动机。若梅赛德斯 - AMG 计划重启 E63 车系，用来对标宝马 M5 以及即将推出的奥迪 RS6 轿车 / 旅行版，那么搭载 V8 动力已是必然选择。尽管 AMG 尚未披露这款全新 V8 的详细参数，但品牌高管确认其动力输出将进一步提升。 有理由推测，工程师正在研发平曲轴高性能版 V8 发动机，该机型已率先应用于 2027 款改款 S 级与 GLS 全尺寸豪华车型。在这两款旗舰车型上，这台 4.0 升涡轮增压发动机可输出 530 马力、553 磅・英尺扭矩。可想而知，搭载在 AMG 车型上的 M177 进化版机型，动力参数还会再度上调。 目前梅赛德斯 - AMG 尚未确定未来车型是否继续沿用四缸插电混动动力架构。沙伊贝坦言，为控制整车重量，坚持采用 V8 纯燃油动力或许是更优选择，因为电池及混动相关部件会大幅增加车重：“若追求轻量化车型，有时采用纯 V8 燃油动力才是最佳方案。” 即便如此，高性能插电混动车型并不会彻底退出产品线。GLE 53、E53 等车款将继续保留，在欧洲等排放法规严苛的地区，这类车型被视作兼顾性能与环保的理想折中方案。 C 级车系未来将如何布局？沙伊贝表示，新款 C 级轿车将推出全新 AMG 版本，搭载一台高转速自吸特性优异的六缸发动机。这一布局并不出人意料，全新 GLC 53 早已用直列六缸机型，间接替代了此前的 43 和 63 系列车型。 其搭载的 M256M 直列六缸发动机，常规输出 443 马力、600 牛・米扭矩，同时配备超增压模式，可在 10 秒内将扭矩瞬时提升至 640 牛・米。 总而言之，AMG 将迎来更纯粹的性能回归。沙伊贝承诺，品牌正再度加码燃油发动机车型研发。未来产品阵容将形成直列六缸、V8 车型全面覆盖的格局，迈巴赫 S 级还将保留 V12 机型；不过这台 6.0 升 V12 发动机，仅会在碳排放法规宽松的地区继续投放。 既要研发大排量发动机，又要满足欧盟严苛的排放法规，绝非易事，但 AMG 宣称已攻克这一难题。即便欧 7 排放法规即将落地，全新 V8 发动机仍如期研发落地，同时直列六缸机型逐步取代电气化四缸混动架构，这无疑令人振奋。 据IT之家了解，欧盟要求 2035 年车企整体碳排放较 2021 年削减 90%，燃油发动机在欧洲市场淘汰已是大势所趋。但这并不意味着六缸、八缸动力总成只剩苟延残喘的时间。在欧盟以外市场，AMG 仍有望在 2030 年代乃至更久，持续售卖燃油性能车型。
IT之家 5 月 6 日消息，据路透社 3 日报道，国际汽联主席穆罕默德 · 本 · 苏拉耶姆表示，F1 将在 2031 年以前从现行 V6 混动发动机切换到 声音更响、结构更简单的 V8 发动机 ，同时不排除提前到 2030 年的可能。 本 · 苏拉耶姆在迈阿密大奖赛期间表示，这项改变已经确定会发生。“V8 会来的。归根结底只是时间问题。到 2031 年，国际汽联有权在不经过动力单元制造商投票的情况下推进 V8 方案，这就是规则。不过我们希望提前一年，而且现在所有人都是这样要求的。” F1 本赛季刚刚进入新的动力单元周期。现行动力单元大致由 电力和内燃机动力各占一半组成 ，并使用完全可持续燃料。 部分车手已经抱怨，新规则要求他们 在高速弯前“松油滑行”，以便内燃机为电池充电 。车手也对发车以及比赛中车辆速度差带来的安全风险提出担忧。 相关规则在迈阿密站前已经调整，但复杂程度仍在增加。车迷也需要理解“superclipping（IT之家注：直译为‘超级剪辑’）”等新概念，以及充电过程中允许使用多少兆焦耳能量。 本 · 苏拉耶姆此前就 曾主张改用 V8 或 V10 发动机 ，同时继续使用可持续燃料。“目标是 降低复杂度 ，而不是像现在这样。” 按照现行规则，如果 6 家制造商中有 4 家投票支持，F1 可以在 2030 年完成切换。若无法取得这一绝对多数，国际汽联 仍可在 2031 年强制推动规则转换 。 目前，梅赛德斯为 4 支车队供应动力单元，法拉利为 3 支车队供应，红牛与福特合作为 2 支车队供应，本田和奥迪各供应 1 支车队。通用汽车计划为凯迪拉克提供自研发动机，而凯迪拉克现阶段仍使用法拉利动力单元参赛。 本 · 苏拉耶姆表示，V10 不是现实选项， V8 才是最受欢迎的方案 ，而且许多公路车也在使用 V8 发动机。 F1 最近一次使用 V8 发动机，是 2006 年至 2013 年 。之后，V8 被安静得多的 1.6 升 V6 涡轮增压混动单元取代。而在 20 世纪 60 年代至 80 年代初，考斯沃斯 V8 DFV 发动机曾被广泛使用。 本 · 苏拉耶姆谈到 V8 发动机时表示：“你将会得到声浪、更低复杂度和更轻重量。很快就会有相关消息，而且电气化程度会非常非常低。我很乐观，他们希望这件事发生。假设制造商不同意 2030 年实施，下一年也会发生。2031 年无论如何都会完成。V8 一定会来。”
IT之家 5 月 5 日消息，一款新型离子发动机已在实验室完成测试，其动力性能达到了美国国家航空航天局（NASA）现役顶尖离子发动机的 25 倍。这项先进技术未来有望助力人类登陆火星。 离子发动机与传统燃烧化学推进剂的推进器原理截然不同，其利用电磁场加速离子（带电原子），使其从喷口喷射而出从而产生推力，因此也常被称作“电力推进系统”。尽管离子发动机初始加速缓慢，但其推力能够逐步累积，最终实现超高飞行速度；同时，其消耗的推进剂比化学火箭少 90%，既能减轻航天器自重，也能降低发射成本。目前，航天器上搭载的最强离子发动机，隶属于 NASA 针对灵神星开展的灵神星任务。该发动机最高可将飞行器加速至每小时 12.4 万英里（20 万公里）。 NASA 局长贾里德・艾萨克曼在声明中表示：“这是美国首次实现电力推进系统达到如此高的功率水平，峰值功率可达 120 千瓦。我们将持续进行战略投入，为人类航天事业的下一次重大跨越积蓄力量。” 这类发动机常用的离子推进剂多为氙气，不过科研人员一直在研发以金属等离子体为工质的离子发动机。如今，一款名为锂馈磁等离子体动力推进器（MPD）的新型离子发动机原型机，已圆满通过首轮测试。 锂馈磁等离子体动力推进器可产生强电流，电流与磁场相互作用，进而加速锂离子。测试在 NASA 喷气推进实验室专属的可冷凝金属推进剂真空设施（COMET）中进行，该真空舱长 26 英尺（8 米）。2 月 24 日，这款原型机完成了 5 次点火测试， 峰值功率达 120 千瓦，是灵神星任务离子发动机功率的 25 倍。 喷气推进实验室资深科研科学家詹姆斯・波尔克在声明中称：“过去数年里，我们潜心设计、研制这款推进器，都是在为这次首轮测试做准备。这一刻意义重大，我们不仅验证了推进器的可行性，还成功达到了预设功率目标，同时也拥有了完善的测试平台，为后续攻克大功率规模化应用难题奠定了基础。” 自 20 世纪 90 年代“深空 1 号”探测器发射以来，波尔克便一直深耕离子发动机领域。如今，他瞄准了全新目标：计划在未来数年内，将发动机功率提升至 500 千瓦至 1 兆瓦，远期更是研发出最高供电功率达 4 兆瓦的离子加速发动机。届时，载人航天器可搭载多台此类离子发动机奔赴火星。 迄今为止，配备离子发动机的航天任务均依靠展开太阳能帆板获取能源，但这种方式存在两大短板：一是在远离太阳的太阳系深空区域无法正常工作；二是若不搭载超大型太阳能帆板，发电功率会受到极大限制。 正因如此，NASA 目前正在推进一项名为太空反应堆 1 号・自由号的太空核推进项目。该项目计划在航天任务中搭载小型核裂变反应堆，为离子发动机供给更多能源。按计划，太空反应堆 1 号・自由号有望在 2028 年底发射，将一支由多架微型旋翼飞行器组成的编队送往火星，该飞行器编队统称为“天陨”。 据IT之家了解，太空反应堆 1 号・自由号初期将采用常规氙燃料离子发动机，而长远目标是将太空核能与锂馈磁等离子体动力推进器技术相结合，以此支撑首批宇航员登陆火星。 离子发动机自 20 世纪 60 年代起便已应用于航天任务，但直到 1998 年 NASA 发射“深空 1 号”探测器，这项技术才首次突破地球轨道开展深空探测。此后，采用离子发动机的航天任务层出不穷，包括 NASA 造访谷神星与灶神星的黎明号任务、日本隼鸟 2 号小行星采样返回任务、NASA 撞击迪莫弗斯小行星的 DART 任务，以及欧洲空间局奔赴月球的 SMART-1 任务、正在奔赴水星的贝皮・科伦布任务。 如今，随着核推进技术与新型锂馈磁等离子体动力推进器的迭代发展，离子发动机技术或将迎来又一次划时代的飞跃。
IT之家 4 月 30 日消息，梅赛德斯-AMG 终于要补上产品线里的一个大缺口，CarSpyMedia 最近在纽博格林拍到的新视频显示，有望获得 V8 发动机加持的“更硬核”CLE 轿跑已经开始测试。 细节表明，这款新车并非普通 CLE 53。其前保险杠经过重新设计，巨大进气口旨在加强冷却性能，车头还加入鸭翼来改善空气动力学。侧面能看到外扩轮拱、更低车身、更硬悬架和更宽轮胎。车尾最醒目的固定式尾翼，也直接将旗舰气势拉满。 AMG 还重新设计了四出排气，换成品牌标志性的矩形尾嘴， 不再沿用 CLE 53 Coupe 上的圆形排气装饰 。 数字仪表盘里出现的是 S 级图形，也说明测试车距离量产状态还有距离。动力部分，新车预计会 搭载双涡轮增压 4.0 升 V8 发动机 ，传闻最大功率达到 646 马力，比 CLE 53 整整高出 203 马力。 据IT之家了解，早期消息曾称，顶级 CLE 不会搭载 V8。AMG 原本考虑使用 C63 的插混 2.0 升发动机，后来因其销量不如预期，才重新调整方向。 据外媒 motor1 今日报道，谍照中的这款 CLE 将成为梅赛德斯 Mythos 系列第二款超限量车型。外界传闻，新车 比基于 SL63 打造的 PureSpeed 更加稀有 ，而 PureSpeed 也只生产了 250 辆。Automotive News 近期报道称，这款 CLE 全球可能仅限量 30 辆。 更理想的情况是，梅赛德斯-AMG 之后还会推出 不限量的“普通版”CLE 63 。如果 AMG 真想填补 CLE 53 和 Mythos 特别版之间的空档，常规 CLE 63 应该不会像北环测试车这么极端。可以确定的是，阿法特巴赫还在准备一款更疯狂的双门车：GT Black Series 基本会被打造成一辆能合法上路的赛车。
IT之家 4 月 27 日消息，奇瑞艾瑞泽 S 实车于近日亮相 2026 北京车展，定位燃油轿车旗舰，搭载 2.0T 发动机。 据官方介绍，奇瑞艾瑞泽 S 是一款燃油轿车旗舰，轴距超 2.9 米。这款车还会搭载 2.0T 发动机 ，功率可以达到 200 千瓦左右。此外，新车还会进行整体外观和内饰的升级，更加符合当代年轻人的时尚审美。 IT之家注意到，这款新车将于今年年底或明年年初推向市场。
IT之家 4 月 25 日消息，当地时间 4 月 24 日，据外媒 motor1 报道，现代汽车下个月将公开测试新一代高性能 N 系列发动机。测试方式也很直接：现代会把这台新发动机装进两辆 Elantra N 赛车，让它们出战下个月的纽博格林 24 小时耐力赛。 现代这次 将在极端条件下验证新动力系统的性能和耐久性 。不过，关于这台发动机本身，现代还没有公布太多具体参数。目前能确认的是，新发动机会带来更好的动力和响应表现，同时满足排放法规要求。 据IT之家了解，10 年前，现代就曾将一台原型发动机装进 i30，并拿去跑纽博格林 24 小时耐力赛。一年之后，那台 2.0 升涡轮增压四缸发动机正式投产。 现在的 Elantra N 搭载的正是那台发动机， 最大功率 276 马力，峰值扭矩约 392 牛 · 米 。如果选择双离合自动变速箱，还会配备 N Grin Shift 功能， 可在 20 秒内把输出提升到 286 马力 。 放在性能紧凑型车阵营里看，目前的 Elantra N 的动力确实不算占优。价格高得多的思域 Type R 有 315 马力；起售价和 Elantra N 相近的高尔夫 GTI 只有 241 马力；但更贵的高尔夫 R 则达到 328 马力。
IT之家 4 月 24 日消息，212 越野车今日在 2026 北京车展宣布全新皮卡车型“探境者 01”正式上市， 其官方指导价为 17.99 万元 。 IT之家获悉，探境者 01 采用 212 家族标志性方正硬朗设计语言，车身尺寸 5469*1955*1970mm，轴距 3488mm。 探境者 01 拥有 254mm 离地间隙与 850mm 涉水深度，标配采埃孚 8AT 变速箱及博格华纳大分动器，动力方面搭载 2.3T 柴油发动机，采用高压多孔燃油喷射技术，最大功率达 140kW，峰值扭矩可达 500N·m。 探境者 01 多功能货箱自带高强度防护涂层，耐刮擦、抗冲击、防腐蚀、易清洗；货箱配备 6 组高强度固定锚点（单点承重 150kg），并预留 3 组可拆卸导轨孔位，支持无损安装，可轻松实现装备的快速固定与拆卸；规整坚固的货箱结构，承载能力达到 500kg。 探境者 01 内饰以硬派、实用、舒适为核心，中控台采用对称式设计，座椅采用人体工程学调校，门板、中控、中央扶手等区域均设置实用储物格，满足多场景收纳需求。
IT之家 4 月 21 日消息，恒力集团今日宣布，由恒力发动机生产的 国内首台 8G95 液化天然气（LNG）双燃料发动机成功交付 。 恒力集团表示，此次交付 一举填补了国内该功率级双燃料发动机建造领域的空白 ，打破了高端发动机的进口依赖。 据介绍，此次交付的 LNG 双燃料发动机型号为 8G95ME-C10.5-GI-EcoEGR，机身高度达 16 米，重 1600 余吨， 最大功率可达 74725 马力 ，是目前国内功率最大的高压天然气双燃料发动机。 该机型配备废气再循环（EcoEGR）系统，无需安装机外减排装置，可满足国际海事组织（IMO）最严格的 Tier III 排放标准，具有安全可靠、绿色高效等特点。 首台 8G95 双燃料发动机设计期间，恒力发动机团队攻克了高压天然气缸内直喷、高压废气再循环、动态气缸控制等关键技术难题，为高质量造机提供坚实保障。伴随成功交机， 一举打破了长期以来高端大缸径主机依赖进口、交期时间长、技术服务受限等“卡脖子”难题 ，实现了国产化的重大技术突破。 IT之家从恒力集团获悉，首批 8G95 双燃料发动机将装配在恒力重工为国际知名船东 MSC 建造的 24000TEU、21000TEU 超大型集装箱船上。目前，恒力重工已开工建造船舶近 150 艘，新造船及发动机订单已排至 2030 年。
IT之家 4 月 21 日消息，全新的一汽奥迪 Q5L 智混臻选型今日正式宣布上市，官方指导价 34.68 万元，心动入手价 33.28 万元，即日起开放华为乾崑智驾选装预订。 全新奥迪 Q5L 车身尺寸 4842X1900X1660mm，轴距 2945mm，行李箱容积 494L，油箱容积 68L，整备质量 2067Kg。 据IT之家此前报道，该车前脸采用大尺寸蜂窝格栅设计，前包围两侧的饰板内部嵌入矩形镜面装置，预计配备有激光雷达，用于驾驶辅助系统。 车辆同时配备可发光四环车标；车身提供半隐藏式门把手；车尾采用贯穿式 OLED 尾灯组，同时设有代表四驱系统的 quattro 等标识，提供传奇黑、青城绿、茉莉白、曼达洛银和卡其棕等外观配色，以及黑色、黑色 + 米色、黑色 + 棕色、黑色 + 赤陶红四种内饰配色。 这款新车主打动力升级，搭载大众第五代 EA888 发动机（最大功率 200kW，峰值扭矩 400N·m）+ 全域智混技术，零百加速 5.8s，标配 quattro 智能四驱与渐进式转向系统、7 速 S tronic 双离合变速器，配备自适应空气悬架，百公里综合油耗 7.19L，号称“以 1.5T 级别能耗给予媲美 3.0T 动力体验”。 新车可选华为乾崑智驾，默认支持奥迪高级巡航辅助，覆盖高速、城区道路等多场景出行，无论长途或日常通勤均可辅助驾驶员完成自动跟车、变道、超车等辅助操作；还支持奥迪高级泊车辅助，支持自动识别车位与泊入，可实现 3km 内跨楼层泊车及 120 米循迹倒车。 相关阅读： 《 全新奥迪 Q5L B 级豪华燃油 SUV 上市：搭载华为乾崑定制智驾，30.98 万元起 》
通用汽车周三表示，计划投资约14亿美元，用于在美国的三家工厂和加拿大的一家工厂生产汽油发动机、变速器和金属铸件，以增强其生产内燃机汽车的能力，因为美国市场对电动汽车的需求正在减弱。（新浪财经）
36氪获悉，就“网上消息说公司是张雪机车发动机及其相关配件的供应商，请问该消息是否属实？”问题，长盈精密4月20日在互动平台回复称，公司暂未向您提到的公司供货。