IT之家 5 月 2 日消息，OpenAI 创始人兼 CEO 萨姆 · 奥尔特曼昨天在 X 平台表示：“我们希望打造增强和提升人类能力的工具，而不是创造取代人类的实体”。 过去一年，美国经历了一波猛烈的裁员潮，波及各行各业的大小公司，许多高管将原因归咎于 AI。 例如，手机游戏《糖果传奇》（IT之家注：Candy Crush）开发商 King 曾裁掉开发 AI 关卡生成工具的工程师， 这些开发者完成项目后立刻被炒鱿鱼 ， 并被自己开发的系统取代 。 许多人认为 AI 会接管所有现实职位，这种广泛情绪导致人们对 AI 心存抵触。同时 Anthropic CEO 达里奥 · 阿莫代伊的三言两语也放大了这种焦虑。他曾多次声称， 人们距离一个“所有代码都是 AI 编写的世界”只有半年到一年 。 萨姆 · 奥尔特曼后续在 X 平台继续写道，人们被“AI 取代工作”渲染出悲观主义长远看是错误的，因为大家能找到更有意义的工作。他还描述了一个美好的未来：如果你不想努力工作，完全没必要迁就自己，仍然可以享受“繁荣而精彩的生活”。
IT之家 4 月 29 日消息，据央视新闻今日报道，今年“五一”假期，全社会跨区域人员流动量预计将达 15.2 亿人次，同比增长 4%。公路中长距离出行需求将集中释放，全国高速公路车流量日均约 6400 万辆次。 假期首日客流车流将创历史同期新高 。 从 5 月 1 日 0 时至 5 月 5 日 24 时，七座及七座以下小型客车通行收费公路继续实施免收通行费政策。 报道称，“五一”假期出行以旅游为主，加上今年假期天气总体利于出行，一些旅游城市、热门景区周边高速公路及收费站流量较大，特别是北京、成都、杭州、西安、长沙、青岛、重庆等旅游城市周边路网压力较为明显。 报道提到，为方便高速公路出行， 交通运输部正在开展“手机 +”无卡便捷通行先行试点 。 与过去在高速公路上通行人工收费车道时，既要停车取卡、又要还卡支付的操作不同， 这种模式依托手机提供服务、以车牌识别技术记录车辆信息 ，能帮助实现“免领卡、免还卡”通行高速。这种模式不但使用起来更为简单，还能够减少车辆通行时间，提高出行效率。 报道还强调， “手机 +”无卡便捷通行并不是要取代目前的 ETC、人工收费等现有收费模式 ，而是作为有益补充，公众可根据自身的需要来选择收费模式。 IT之家查询获悉，2026 年 2 月 28 日，交通运输部审议通过了《高速公路“手机＋”无卡便捷通行实施方案（2026—2028 年）》。会议明确坚持“ 试点先行、稳步推广 ”，稳妥有序推进该服务，旨在提升高速公路通行效率、优化群众出行体验。 根据江苏省国资委官网 2026 年 3 月 10 日发布的《江苏高速“手机 +”无卡通行向全国推广》一文中的表述，“根据方案， 预计到 2026 年底，全国高速公路主线收费站无卡通行覆盖率将超过 95% ；2027 年至 2028 年，将全面迈向无杆自由流时代。”
IT之家 4 月 23 日消息，据中国科学院电工研究所今日消息，随着新能源汽车与大规模储能系统对超快充、高容量电池的需求日益迫切，传统石墨负极材料的电池性能已逼近理论极限。 黑磷（BP）作为负极材料具有极高的储锂容量 ，却因导电性差、反应动力学迟缓、充放电过程体积膨胀剧烈等固有缺陷，导致电池快充性能快速衰减。 近日，该研究所马衍伟团队成功突破这一技术瓶颈，创新性提出晶格磷‑氮（P‑N）键工程化策略， 实现了黑磷负极材料在超高倍率下的稳定充放电 ，对推动 BP 基快充电池的实际应用具有重要意义。 ▲ P-N-P 结构快速反应动力学特性 研究团队从原子尺度出发，在黑磷负极晶格中精准构筑 P-N 键，利用其对相邻磷-磷（P-P）键共价性的削弱作用，在锂化过程中诱导局部键断裂，活化 P-P 键，从而加速电荷传输，显著提升了转化反应的动力学性能。基于上述突破， 团队成功制备出以黑磷为负极、磷酸铁锂为正极的软包电池，其能量密度达 282 瓦时／千克 。该电池在高倍率充电条件下，仅需 10 分钟即可充入理论容量的 80％，且历经数千次充放电循环后仍可稳定运行，展现出优异的快充循环耐久性。 ▲ 黑磷电极在不同放电状态下锂离子浓度分布优越性 该成果为下一代高能量密度、高功率储能器件开辟了全新技术路径，为我国快充动力电池、电网储能及特种高倍率储能装备迭代升级提供了关键支撑，对推动新能源汽车与储能技术跨越式发展、提升我国在先进储能领域的国际竞争力具有重要战略意义。 研究工作联合澳大利亚皇家墨尔本理工大学共同完成，相关成果于 4 月 21 日发表于《自然・通讯》。研究工作得到国家自然科学基金、北京市自然科学基金、澳大利亚研究理事会（ARC）的支持。 IT之家附论文链接： https://www.nature.com/articles/s41467-026-72193-2
IT之家 4 月 21 日消息，《侠盗猎车手 6》（GTA 6）开发商 Rockstar Games 的母公司 Take-Two Interactive 首席执行官，对埃隆 · 马斯克及部分 AI 爱好者提出的“生成式 AI 可复制《GTA6》”的说法作出了强硬回应。 据IT之家了解，事情的背景是，今年 1 月，《侠盗猎车手 6》粉丝推特账号“GTA 6 Countdown”、Epic Games 首席执行官蒂姆 · 斯威尼与埃隆 · 马斯克曾有过一番互动。该粉丝账号汇总了马斯克的一段言论，他声称：“人工智能很有可能让任何人在《侠盗猎车手 6》正式发售前，短短几分钟内就生成出属于自己的同款游戏。”截至当时发文时，《侠盗猎车手 6》仍定于 2026 年 11 月发售。斯威尼随即附和称，继“文本生成图像、文本生成视频”之后，“文本生成《侠盗猎车手》”会是人工智能发展的下一个必然方向。随后埃隆 · 马斯克又补充道，人们甚至无需向人工智能输入指令，因为“人工智能会自行判断出你最想玩的电子游戏”。 据 GamesRadar 报道，本月早些时候，在华盛顿举办的 2026 年塞莫尔世界经济论坛“不确定世界中的领导力”专题讨论会上，泽尔尼克就生成式人工智能能否打造《侠盗猎车手 6》这类游戏的相关说法作出回应，并直接谈及马斯克。简而言之，泽尔尼克表示，埃隆 · 马斯克其实要更容易被取代： （马斯克）拥有无限的资金、无限的人力，显然还有层出不穷的想法。他也深谙人工智能领域，每天还能工作 20 个小时。如果人工智能真的会抢走某个人的工作，难道不该先抢他的吗？…… 比如这位全球首富，他的工作难道不该是人工智能优先取代的头号目标吗？他又何必这么忙碌？顺带一提，我已经将人工智能全面融入工作生活的方方面面，可为什么我反而比以往更努力工作了？ 泽尔尼克的这番言论并不令人意外，因为这早已不是他首次在谈及《侠盗猎车手 6》时评价生成式人工智能。在此前接受 GamesIndustry.Biz 采访时，泽尔尼克就表示，生成式人工智能与 Rockstar Games 打造的游戏世界“毫无关联”。“我认为仅凭（人工智能）工具就能创作出优秀的文娱作品吗？答案是否定的，目前没有任何证据能证明这一点，未来也不会实现。具体到《侠盗猎车手 6》，生成式人工智能在 Rockstar 的开发工作中没有任何作用。他们打造的游戏世界是纯手工雕琢的，这正是其独特之处。所有内容都是从零搭建，一栋栋建筑、一条条街道、一个个街区精心打磨，而非程序化生成，也本就不该如此。这才是优秀文娱作品的核心。” 《侠盗猎车手 6》目前定于今年年底发售，而埃隆 · 马斯克曾在 2025 年末（10 月）宣称，其旗下研发 Grok 的人工智能公司 xAI，将在 2026 年底前推出一款完全由人工智能生成的电子游戏和电影。自那之后，该项目既无游戏实机演示、无预告片，也无任何具体细节，没有确认的制作团队成果，更没有超出马斯克最初承诺之外的进度更新。 Rockstar Games 推出的作品向来在游戏行业具有里程碑意义，《侠盗猎车手 6》也将是如此，众多游戏开发商都主动避开了 2026 年 11 月的发售档期。
IT之家 4 月 21 日消息，爱奇艺创始人、CEO 龚宇今日发文表示，科技以人为本，科技永远是为人服务的。 科技永远不是为了取代人 。 AI 应用在影视行业的应用， 目的是服务于广大观众 ，为广大观众提供更多、更好、更精彩的作品； 服务好包括演员在内的所有创作者 ，将行业的蛋糕做大，吸引更多的创作者；降低创作者的工作强度，让我们的创作者将更多的精力放在创作上，让我们的创作者的生活更美好。 据IT之家此前报道，爱奇艺昨日公布“AI 艺人库”计划，宣布于和伟、张若昀、马苏、陈哲远、曾舜晞、丞磊、王楚然、房主任、蒋龙等 100 多名艺人入驻。随后该事件出现反转，张若昀、王楚然和于和伟等艺人均以本人微博账号或工作室 / 超话账号表示， 没签过任何 AI 相关授权 。 龚宇今日公布了“爱奇艺 AI 艺人库”的原视频，并表示在现在的爱奇艺纳逗 Pro 上，有一些演员的清单。 只说他同意，可以去做 AI 创作的授权意愿 。 他只是表达了意愿要谈 。 我们制定的规则，跟现在实拍一样，一个演员愿不愿意参加你这个项目、演哪个角色，都要他同意的。而且中间的这个人就是他的经纪人经纪公司，跟现在的商业模式没有任何变化。我们希望这种丝滑过渡到这（AI）。也就是一个演员，他同意了在这个项目、这个角色上授权，并不意味着其他的任何项目、任何角色都同意了。 跟现实我们现实的行业规则是完全一样的 。这样可以丝滑过渡，减少演员的抵触。
IT之家 4 月 18 日消息，据科技媒体 The Decoder 今天报道，Anthropic CEO 达里奥 · 阿莫迪（Dario Amodei）最近在接受采访时认为， AI 仍存在巨大发展空间 ， 如彩虹一般没有尽头 ，并且算力还有很长的增长路径。 IT之家援引 The Decoder，阿莫迪在谈到 AI 对就业市场的影响时表示，当前社会对 AI 的信任仍然不足，导致这项技术只能以信任的速度扩散。这其中的部分问题在于，行业并未兑现以前的乐观承诺，但各种风险警告已经不断累积。 他对此解释道：“人们会怀疑我们吹的东西只是空中楼阁，因此我们必须真正把想的东西做出来”。 同时他坚信，AI 将在未来五年内，取代最多 50% 的初级白领岗位。行业不能淡化这种冲击，必须让 AI 带来更大的正面价值。
IT之家 4 月 18 日消息，当地时间 4 月 17 日，据外媒 Wccftech 报道，英伟达 CEO 黄仁勋在斯坦福大学商学院发言时表示，人工智能不会取代人类，而将成为新的工作平台， 并在长期内创造更多就业机会 。 黄仁勋再次将 AI 比作现代工业革命，强调“AI 是一项每个人都应该掌握的技术”。 围绕 AI 对就业的影响，外界长期存在分歧。一方面，AI 显著提升效率；另一方面，不少人担心自身岗位被取代。对此，黄仁勋表示，“人们更可能被 会使用 AI 的人 取代，而不是被 AI 本身取代，因此关键在于让所有人掌握这项工具。” 黄仁勋表示，AI 正在改变职业路径。例如， 一些原本从事木工的人可以借助 AI 转型为建筑设计师 ，通过输入需求即可获得高质量设计方案，也可以进入室内设计等领域，从而提升技能和服务能力。AI 之所以成为史上普及速度最快的技术之一，正是因为其易用性，使更多人能够参与其中。 从长期来看，AI 将带来更多就业机会，关键在于 将其视为创造岗位的平台 。人类发展的核心在于适应能力，能够率先将 AI 融入工作的群体，将在这一轮变革中受益最大。“总体而言，我相信最终就业机会会增加，这场工业革命 结束时的就业人数将高于开始时 ，就像历史上的工业革命一样。” 为支撑这一趋势，英伟达及全球企业正持续开发新的 AI 应用场景。从早期较为基础的技术，到生成式 AI 带来的快速变化，再到当前受到关注的 AI 智能体，围绕企业需求的生态体系正在形成。 与此同时，AI 也引发争议。以 DLSS 5 为例，这项技术旨在通过 AI 提升游戏画面，发布后引发广泛讨论，一些厂商表态支持，但也有创作者担心其影响原有艺术风格。据IT之家了解，英伟达对此回应称，该技术会尊重创作者的原始意图。
IT之家 4 月 15 日消息，大众汽车推出了其紧凑型电动车的重大改款车型，新车命名为 ID.3 Neo。 有趣的是，“Neo”这个后缀正是该车在内部研发阶段所使用的代号。虽然外观变化相对克制，但新车在续航、内饰和动力系统上均有实质性升级，其中最受关注的莫过于大众终于听取了用户反馈，彻底取消了备受诟病的触摸滑块，全面回归实体按键。 从外观来看，这是一次中期改款而非真正意义上的换代。ID.3 Neo 换装了经过重新设计的大灯，前保险杠也经过重塑。两侧大灯由一条发光的宽幅玻璃饰条连接，大众徽标同样可以点亮，灯条比以往更粗。 车尾方面，此前黑色的尾门面板被替换为与车身同色的面板。同样，风挡玻璃包边、车顶以及后扰流板也都采用了车身同色涂装。 作为改款，车身侧面轮廓基本不变，仅新增了几款轮毂设计。尺寸上，新车车长增加了 23 毫米，车高降低了 10 毫米，轴距缩短了 6 毫米，车宽保持不变。 如果说外观是小修小补，那么内饰堪称彻底重做。大众回应了 ID.3 老车主的批评。新车全面取消了用于调节温度和音量的触摸滑块，中控台经过重新设计，在空调出风口下方增加了一排实体物理按钮。 这排按键可快速调节温度、风量、空调开关、自动空调模式、空气循环、前风挡除雾以及后窗加热。方向盘上也终于回归了传统实体按键，取代了此前让人抓狂的电容式触摸按键。 另一个痛点 —— 驾驶座门板没有独立的后排车窗开关 —— 也得到解决。ID.3 Neo 回归了经典布局，四个车窗各自配备独立开关，同时还设有独立的锁车和解锁按钮。 座椅之间还增加了一个旋钮，不仅用于音量控制，还可以切换歌曲和电台。中央通道下方新增了一个较低位置的储物格。 同时，新车仪表盘从老款 5.3 英寸的小屏幕升级为 10.25 英寸的全新数字仪表，还提供复古风格的显示主题，模仿第一代高尔夫（Golf Mk1）的仪表盘样式，包含模拟指针式速度表和“转速表”—— 当然这里显示的是电机输出功率和能量回收强度。 另外，多媒体系统的 12.9 英寸触摸屏也是全新的，“Innovision”信息娱乐系统取代了此前的“Discover”系统。 对于这款新车，大众用经典的“Trend”、“Life”和“Style”取代了此前的“Pure”、“Pro”和“Pro S”配置等级。 Life 版标配基于 ChatGPT 的 IDA 语音助手，支持无线 CarPlay / Android Auto，还配备自动防眩目后视镜、电动折叠外后视镜、无钥匙启动、驾驶模式选择、自动空调、10 色氛围灯、方向盘加热、自适应巡航、动态路标识别、车道保持辅助、带行人及骑行者检测的 Front Assist 紧急制动、18 英寸合金轮毂、手机无线充电、双区自动空调、倒车影像、前排乘客主动保护系统等。 Style 版在 Life 基础上增加 IQ.LIGHT 矩阵式 LED 大灯、发光车标、自动远光灯、LED 尾灯、防盗报警、30 色氛围灯、带一体式头枕的运动座椅、Play / Pause 符号装饰的油门刹车踏板、加热座椅、导航系统等。 选装项目包括全景天窗、360 度摄像头、带按摩记忆的前排座椅、Harman Kardon 音响、增强现实抬头显示、V2L 对外放电、Connected Travel Assist 驾驶辅助（含红绿灯自动刹停）、单踏板模式、数字钥匙等。 动力方面，ID.3 Neo 搭载了全新的 APP350 电机，取代了此前的 APP310，能耗更低。 新车提供三个功率级别：50 kWh 电池版本对应 168 马力（约合 124kW），58 kWh 版本对应 188 马力（约合 138kW），79 kWh 版本对应 228 马力（约合 168kW）。 大电池版本支持最高 183 kW 的直流快充，小电池版本则限制在 105 kW。根据大众 WLTP 估算，50 kWh 版本的续航为 417 公里，58 kWh 版本为 494 公里，79 kWh 版本最高可达 630 公里。根据电池不同，10% 至 80% 直流快充时间约为 26 至 29 分钟。 另外，改款新增单踏板驾驶模式以及 V2L（车辆对外放电）功能 —— 后者可以将 ID.3 Neo 变成移动电源为外部设备供电，但需要使用可选适配器。 全新大众 ID.3 Neo 将于本月起在欧洲开启预订，起售价为 29,495 欧元（IT之家注：现汇率约合 23.7 万元人民币），计划 7 月正式上市，首批车辆将于秋季抵达经销商展厅并开始交付。