IT之家 5 月 5 日消息，特色工艺晶圆代工企业世界先进 (VIS) 高管在公司 2026Q1 财报法人说明会上表示， 已开始 VSMC 晶圆厂产能扩充计划的初步讨论与规划 ，将谨慎评估第二阶段的可能性。 VSMC 为世界先进与 NXP（恩智浦）以 6:4 合股的企业，正在新加坡建设一座 12 英寸晶圆厂。 这一晶圆厂将生产 130~40nm 制程的中介层、混合信号、电源管理、模拟产品 。该厂正准备进行试产，预计今年 6~7 月启动出样，2027Q1 开始量产。 世界先进高管表示，受产品组合与工艺复杂度变化影响，VSMC 第一阶段的 满载月产能将从此前预计的 5.5 万片下调至 4.4 万片 。 而由于客户近期选择将部分自有设备交由 VSMC 使用，该项目第一阶段的 总投资规模也从原定的 78 亿美元降至 67 亿美元 ，世界先进和恩智浦分别出资 24 亿美元和 16 亿美元，剩余 27 亿美元则来自客户的长期产能保证金或使用费、贷款、政府补贴。 世界先进提到，VSMC 首座晶圆厂的 4.4 万片月产能已全部售罄 ，且这些订单均有长期合约支持。仍有许多客户对 VSMC 产能需求殷切并积极关注 VSMC 下一阶段产能的建设时间。 世界先进 2026Q1 合并营收规模约为 123.32 亿新台币（IT之家注：现汇率约合 26.7 亿元人民币），环比小幅下降约 0.5%、同比增长约 4.9%。该企业预计 2026Q2 的产能利用率将由 Q1 的约 80% 提升至 85~90%。
IT之家 5 月 4 日消息，一名 Rockstar 印度员工本月（5 月 1 日）在职场评测平台 Glassdoor 发文称，公司最近一个月的工作环境有所恶化。 IT之家注意到，这名员工在 Rockstar 班加罗尔办公室担任 QA 分析师，主要测试“全世界最受期待的游戏”并寻找 Bug，这里显然指的是《GTA6》。 他在文中透露，R 星会要求他们在 2-3 个月内，完成通常需要 5-6 个月才能做完的工作。 并且自上个月以来 ，工作安排一直非常繁忙， 经常出现加班现象 ，对员工们的心理健康造成很大影响。 同时， 部分同事早上结束轮班后 ， 还需要工作到凌晨 3 点 ，向部门主管投诉也没用。 值得注意的是，这名员工给自己的公司打出了 2 星差评， 并向上司喊话：“请体谅我们，我们也是人” 。 近年来，Rockstar 虽然承认公司存在加班现象，但坚称加班为自愿。在《荒野大镖客：救赎 2》时期，QA 测试人员每周的工作时间甚至达到 100 小时，有时候还拿不到额外的报酬。
IT之家 4 月 30 日消息，Google（谷歌）母公司 Alphabet 高管在当地时间 4 月 29 日的 2026Q1 财报电话会议上确认， 谷歌将开始向部分客户交付 TPU 硬件设备 ，为该系列 AI 硬件提供云端算力外的另一种变现模式。 谷歌高管表示： 我们的 TPU 产品在性能、成本和能效方面继续保持领先地位，服务于 Thinking Machines Lab、Hudson River Trading 和 Boston Dynamics 等客户。 随着人工智能实验室、资本市场公司以及高性能计算应用对 TPU 的需求不断增长，我们将开始向部分精选客户交付 TPU，供其部署在自有数据中心中，并提供相应的硬件配置，以拓展我们的潜在市场机遇。 …… 我们预计今年晚些时候将开始确认这些协议带来的少量收入，而绝大多数收入将在 2027 年实现。 Google Cloud 近期发布了 2 款第八代 TPU 新品 ，分别是侧重训练的 TPU 8t 和聚焦推理的 TPU 8i。谷歌表示 TPU 8t 的处理能力是上代 TPU "Ironwood" 的三倍，性能则是其两倍；TPU 8i 单位价格性能比上一代产品提升了 80%。 Alphabet 还确认，Google Cloud 在 2026Q1 首次实现超过 200 亿美元营收，同比增幅 63%；其中基于 GenAI 模型的产品收入同比增长了近 80%。
IT之家 4 月 29 日消息，Rockstar Games 一直没有公布《GTA 6》的新消息，让不少玩家担心这款游戏会再次延期。不过，最新动向显示，2026 年 11 月 19 日这个发售日可能已经相当稳了。 在接受《综艺》杂志采访时，Take-Two CEO 斯特劳斯 · 泽尔尼克谈到了《GTA 6》的宣发计划：相关“很快”就会开始。至于具体是哪一天，泽尔尼克没有透露。 泽尔尼克此前曾提到，《GTA 6》的宣发 会在夏季前后启动 。他也对 R 星不会再次延期表现出信心。“ 不到相当接近发售时，我们不会投入宣发费用 。” 据IT之家此前报道，《GTA 6》将于 11 月 19 日正式在 PS5 和 Xbox Series X｜S 平台首先发布，之后再登陆 PC 平台。此前消息显示，本作 在线模式（线上模式）预计将于 12 月开启 ，同时 游戏 PC 版本有望于明年（2027 年）2 月发售 。 相关阅读： 《 Take-Two CEO 泽尔尼克调侃〈GTA6〉发售日：11 月 19 日很多人会请假 》 《 消息称〈GTA 6〉收尾开发工作进展顺利，将如期于 11 月 19 日正式发售 》
IT之家 4 月 29 日消息，据路透社报道，当地时间周二，埃隆 · 马斯克在一场事关 OpenAI 未来的关键审判中出庭作证。他把自己起诉 OpenAI 的行动，包装成一场 保护慈善捐赠制度 的斗争。 马斯克已起诉 OpenAI、OpenAI 联合创始人兼 CEO 萨姆 · 奥尔特曼，以及 OpenAI 总裁格雷格 · 布罗克曼。他直言，OpenAI 原本的使命是 作为 AI 的善意管理者，让人工智能造福全人类 ，结果却从非营利组织变成了追逐利润的巨头，背叛了他，也背叛了公众。 马斯克在审判首日作证时说：“如果我们允许掠夺慈善机构变成没问题，那么美国慈善捐赠的整个基础都会被摧毁。这就是我的担忧。” 马斯克不仅创立了特斯拉和 SpaceX，也把 OpenAI 说成自己的构想。“ 我提出了这个想法和名字 ，招募了关键人员，把我知道的一切都教给他们，并提供了全部初始资金。它原本就是专门为一家不让任何个人受益的慈善机构而设。 我本可以一开始就把它做成营利公司 ，但我特意没有这么做。” 在马斯克作证前，OpenAI 和奥尔特曼的律师威廉 · 萨维特先向陪审团给出另一种说法：真正看到商业利益的人是马斯克。马斯克在资助 OpenAI 早期发展时， 就曾推动 OpenAI 转型为营利企业 ，并可能希望未来由自己担任 CEO。 萨维特说，马斯克想要“王国的钥匙”，失败后才选择起诉。“他在乎的是自己站在最顶端。我们今天坐在这里，是因为马斯克先生没能如愿。” OpenAI 方面还把 2019 年 3 月创建营利实体解释为现实需要：只有这样，OpenAI 才能 购买足够算力、留住顶尖科学家，并继续与谷歌 DeepMind AI 实验室竞争 。 马斯克的律师史蒂文 · 莫洛则在开案陈词中反击称，真正被金钱驱动的是 OpenAI 被告方。当时 OpenAI 已经开始吸引包括微软在内的投资者，微软后来在 2023 年 1 月投入 100 亿美元（IT之家注：现汇率约合 684.64 亿元人民币）。“OpenAI 不是让人发财的工具。” 马斯克正向 OpenAI 和微软索赔 1500 亿美元。微软是 OpenAI 最大投资者之一。按照马斯克的要求，如果胜诉，赔偿所得将进入 OpenAI 的慈善部门。 马斯克还要求 OpenAI 恢复为非营利组织 ，并要求奥尔特曼和布罗克曼不再担任管理人员，奥尔特曼也退出董事会。他提出的诉求包括违反慈善信托义务和不当得利。 马斯克把 OpenAI 称为慈善机构，但 OpenAI 在 2015 年发布《Introducing OpenAI》时，对自己的定义是一家非营利性人工智能研究公司。 陪审员入席前，美国地区法官伊冯娜 · 冈萨雷斯 · 罗杰斯先训诫了马斯克。此前，OpenAI 律师投诉称，马斯克周一在 X 上发帖攻击奥尔特曼，把他称作“Scam Altman”，并指控他偷走一家慈善机构。 罗杰斯说，自己不愿发布禁言令，但还是提醒马斯克“尽量控制你通过社交媒体在法庭外推动事情发展的倾向…… 也许你以前从未这么做过”。 马斯克同意尽量减少社交媒体活动，奥尔特曼也作出类似承诺。奥尔特曼和微软 CEO 萨提亚 · 纳德拉预计也会出庭作证。 马斯克坦言，很长时间以来，自己一直对 AI 极度担忧。在谈到谷歌联合创始人拉里 · 佩奇时，他表示：“我曾经和拉里 · 佩奇关系非常亲近。我们会花很多小时谈 AI 安全。到某个时候，我很清楚， 佩奇对 AI 的关切不够 …… 我们必须有一个制衡谷歌的力量。” 萨维特在开案陈词中给出相反说法，称 AI 安全并不是马斯克真正优先考虑的问题。萨维特还说，马斯克 曾贬低那些专注 AI 安全的 OpenAI 员工 ，并称他们是“蠢货”。 马斯克称，自己为 OpenAI 最初使命 提供了约 3800 万美元（现汇率约合 2.6 亿元人民币）资金 。为了给 OpenAI 争取算力，他动用了自己的人脉，亲自接触纳德拉和英伟达 CEO 黄仁勋。 微软律师拉塞尔 · 科恩在开案陈词中说，微软没有做错任何事，并且“一直都是负责任的合作伙伴”。
IT之家 4 月 27 日消息，Ubuntu 26.04 LTS 发布后，Canonical 披露了 Ubuntu 接下来的重点开发方向：AI 功能将明显增多。 Canonical 工程副总裁 Jon Seager 今天在 Ubuntu Discourse 发文，介绍了 Ubuntu 未来引入 AI 的思路，“AI 化”先从增强现有系统功能开始：让 AI 模型在后台运行，辅助操作系统完成更多任务。再往后，Ubuntu 路线图中还会出现更接近“AI 原生”的功能。 未来一年，Ubuntu Linux 预计会陆续加入多项 AI 能力 ，而且默认方向会 偏向本地推理 。面向有需要的用户，Canonical 工程师将在 Ubuntu 内整合智能体工作流。 不只限于桌面端，工程师也在探索 Ubuntu 服务器端中 AI 的应用范围，预计带来帮助用户理解和分析系统日志等功能。至于具体会有哪些功能，Canonical 目前仍在设计未来一年隐性和显性的 AI 能力，最终目标是把 Ubuntu 打造成一个 更懂上下文的操作系统 。 据IT之家了解，Jon Seager 写道：“整个 2026 年，我们将努力以审慎、安全，并符合开源价值观的方式，让 Ubuntu 用户接触前沿 AI。通过结合对工程师的教育、我们构建韧性系统的既有经验，以及不断加强的芯片合作伙伴关系，我们将提供高效的本地推理、强大的无障碍功能，以及一个具备上下文感知能力的操作系统，让 Ubuntu 对依赖它的人来说真正更有能力。Ubuntu 不会变成一个 AI 产品，但通过审慎的 AI 整合，它可以变得更强。” 相关阅读： 《 Ubuntu 26.04 LTS 发布：原生集成英伟达 CUDA，内存要求提至 6GB 》
IT之家 4 月 25 日消息，微软今天（4 月 24 日）发布公告，邀请 Windows Insider 项目成员，测试 Windows 11 最新预览版， Beta 频道升至 Build 26220.8283；而 Experimental 频道升至 Build 26300.8289。 微软自今天开始调整 Windows Insider 项目，IT之家附上相关频道调整如下： Beta 版（包括 Beta 频道）：当前最新版本号 Build 26220.8283 Experimental 版（包括 Dev 频道）：当前最新版本号 Build 26300.8289 此外微软还推出其它特定版本： Experimental（26H1）：主要面向 Windows 11 AI+ PC 设备，当前最新版本号 Build 28200.1873 Experimental（Future Platforms）：主要测试内核等底层调整，当前最新版本号 Build 29576.1000 Windows 11 Build 26220.8283 和 Build 26300.8289 更新内容基本相同，主要涉及打印机驱动和开始菜单，并修复了此前预览版出现的组策略等几个 BUG。 在打印系统方面，微软调整互联网协议打印驱动程序，已启用新的硬件 ID（HWID）。这一变更是为了配合微软此前公布的第三方打印机驱动程序服务终止计划，调整驱动程序排名顺序，让 Windows 系统逐步减少对第三方打印驱动的依赖，转向更现代化的打印架构。 在开始菜单方面，微软优化了任务栏左边缘的点击检测逻辑，当任务栏图标设置为左对齐时，用户点击该区域即可更精准地唤起开始菜单。 此外，开发团队修复了近期预览版中打开组策略编辑器时弹出意外错误的问题。字体渲染层面，Times New Roman 字体获得了重要更新，增强支持希腊语和西里尔语 Unicode 范围内组合变音符号。 而 Experimental 频道的 Build 26300.8289 进一步改进了 Windows Update，新增开箱体验期间立即跳过更新的能力，用户不再被强制等待。
IT之家 4 月 21 日消息，据英国《金融时报》报道，西方汽车制造商正凭借采用中国技术打造的全新电动汽车，力求在全球最大汽车市场站稳脚跟，同时也计划将这些车型推向其他国际市场。 两年前，大众、丰田等品牌便已制定“在中国、为中国”战略，计划通过搭载本土技术的车型夺回市场份额。本周， 车企高管们寄希望于在北京车展上展出的一系列全新产品，以此赢得消费者青睐。 宝马董事会成员乔钦 · 戈尔表示：“我们希望今年稳住局面，并且相信凭借所有这些车型…… 能够在中国市场实现再度增长。” 这家德国集团将展出加长底盘的电动版 iX3 运动型多用途汽车，该车型由中国本土研发，采用了来自 Momenta、华为和阿里巴巴的本土技术。 近年来，随着比亚迪、吉利、小米等本土车企与新势力崛起，外资车企在华销量大幅下滑。如今，电动汽车与插电式混合动力汽车已占据中国新车销量的一半以上。 上海咨询机构 Automobility 的数据显示， 外资车企在华市场份额已从 2020 年的 64% 腰斩至今年的 32%。 数十年来，中国品牌通过与西方车企组建本土合资企业学习造车技术，如今局势已然逆转。 大众、丰田等企业不得不依靠中国合作伙伴与供应链，更快地打造搭载先进软件的车型。 大众品牌销售负责人马丁 · 桑德上月在伦敦一场行业活动中称：“我们在中国体量如此庞大，根本无法抽身离开。” 这家欧洲最大车企旗下拥有保时捷、奥迪等品牌，虽早已在华实现本土化生产，如今更开始在中国本土进行车辆设计与研发。桑德补充道：“因为我们意识到，长期以来在欧洲的研发模式，在中国市场已不具备竞争力。” 在调整战略后，市场已出现初步回暖迹象，但分析师提醒，长期增长仍远未得到保障。 总部位于美国底特律的咨询公司“中国汽车洞察”（Sino Auto Insights）创始人涂乐（Tu Le）表示：“它们采取的举措都很正确，但…… 我并不确信这些推出的产品能帮助欧洲车企触底反弹。” Automobility 数据显示，2026 年第一季度，大众超越吉利、比亚迪，以 13% 的市场份额重夺榜首。这主要是由于去年中国多项政府补贴政策到期，国内车企的电动汽车销量出现下滑。 这家仍以燃油车为主要产品的德国品牌，计划今年仅在中国市场就推出 13 款插电式混合动力与电动车型。 桑德称：“我们也在寻求将这些车型推向全球其他地区的机会，以此应对市场竞争。” 奥迪成了电动汽车整体需求疲软的受害者。去年，该品牌推出仅面向中国市场的子品牌车型 E5 Sportback，并未使用标志性的四环车标。但今年年初，这款与中方合作伙伴上汽集团联合研发的车型不得不大幅降价，以提振需求。 奥迪首席执行官格诺特 · 多尔纳在采访中表示：“我们需要一些时间来真正提升品牌影响力与销量。”他补充称，继 E5 之后还将推出两款车型。 2024 年末计提 50 亿美元（IT之家注：现汇率约合 341.57 亿元人民币）资产减值后，通用汽车表示，其在华业务现已实现盈利，混合动力与电动汽车占其销量的一半以上。但由于聚焦高利润车型，该公司今年第一季度在华销量下滑 21%。 日产同样目标到 2030 年，将其在华销量及中国出口总量从去年的 66 万辆提升至 100 万辆。 为实现这一目标，这家日本集团将进一步与中方合资伙伴东风汽车合作，把纯电动车型 N7 推向拉美与东南亚市场，插电式混合动力皮卡 Frontier Pro 则将登陆上述两大市场及海湾地区。 日产首席绩效官纪尧姆 · 卡地亚表示： “中国正成为全球创新与出口枢纽。” 涂乐指出，一个潜在风险是，低价中国车型可能挤占其他地区生产车辆的市场需求，造成内部竞争。但大众、丰田、日产在华合资车企的工厂产能利用率本就偏低。他警告称：“如果不选择出口，就只能关闭中国工厂。” 咨询公司 Omdia 驻上海电动汽车分析师克里斯 · 刘表示，外资车企在中国的真正差距已不再是硬件，甚至不是电动汽车平台，而是软件落地能力，而“这本质上是人才问题”。 “中国拥有规模庞大的软件工程人才储备，无论在人才数量还是迭代速度上，都难以被复制。”刘先生表示，并补充称这也是德国车企尤其加大在中国研发投入的原因。“只要外资车企能吸引中国顶尖软件人才，就能保住市场地位。但保持竞争力，关键在于它们能否真正跟上中国的研发速度，而不只是参与人才市场的竞争。”
IT之家 4 月 20 日消息，在饱受多年批评后，微软表示，将让用户对 Windows 11 开始菜单的自定义选项拥有更大的控制权。 微软称正在开发全新的开始菜单自定义选项。近期，微软曾为开始菜单测试过至少五种不同设计。随后，微软设计团队又公开了另一批从未正式上线的开始菜单实验性设计方案。 IT之家注意到，近日，微软设计合伙人总监马奇 · 罗杰斯在 X（原推特）上发文，在分享上述设计的同时证实，Windows 11 开始菜单将迎来一次重大升级。 罗杰斯表示，微软将允许用户自定义开始菜单，并在现有功能基础上推出更多新选项。 “一些关于新版开始菜单设计的幕后消息。我们听取了用户反馈，让打开应用变得更便捷。”马奇 · 罗杰斯在 X 上写道，“我们目前正在开发更多自定义选项。” 马奇 · 罗杰斯并未透露具体会新增哪些功能，但从目前情况来看，微软似乎并不打算对开始菜单进行彻底大改，更有可能是在现有布局基础上，新增几项自定义设置。 目前，用户可用于个性化设置开始菜单的选项十分有限，尤其是在微软推出全新的“应用分类”布局后，这一点更是让不少用户感到不满。 事实上，近期获得点赞最多的用户反馈之一，就是要求开放自定义应用分类布局的权限。有用户表示，需要能够自行定义分类，否则这项功能只会显得杂乱无章。 “通常来说，这类功能提案会由熟悉界面设计、能够预判常见使用场景的人员进行审核。以目前的状态正式上线，实在令人震惊。”一位用户在反馈中写道。 “这是工程团队一个极其愚蠢的疏忽。应用最终发布代码中可能会缺失大量信息，你们怎么能指望实现合理的应用分类（虽说这本该由软件开发者处理）？除非在微软商店提交流程中，强制要求包含应用分类等元数据，否则根本无法保证每个应用都有对应的分类。” 开始菜单的应用分类功能远称不上完善，也难怪部分用户会对此感到不满。简单来说，该功能通过一个 15MB 的 JSON 文件，将应用自动归入预设分类，且开始菜单并不会向微软服务器发送请求。 该 JSON 文件中包含对应“娱乐”“社交”“创意”等分类的标识 ID。开始菜单会根据应用包系列名称识别其所属分类，但部分应用无法被识别，最终会被归入“其他”分类。 如果微软最终推出新的自定义选项，那么开放更多应用分类布局的控制权限，也完全在情理之中。 微软已经允许用户关闭开始菜单中最不受欢迎的“推荐内容”功能，而看起来更多优化还在路上。 微软近期还证实，将把开始菜单从 React Native 迁移至 WinUI 框架，这将有助于减少延迟、提升整体运行性能。
IT之家 4 月 19 日消息，据澎湃新闻今日报道，记者从中国铁路 12306 技术中心了解到，为防范和遏制第三方平台“抢票软件”恶意刷票抢票等非正常访问行为，努力营造公平公正的购票环境，五一假期售票开始以来，至 4 月 18 日 24 时， 12306 已拒绝“抢票软件”出票 105.6 万张 。 截至 4 月 18 日 24 时，累计对 46.7 万个异常 12306 账号加强登录认证，对 298.8 万个支付账户采用不同的管控措施，将 564 万笔交易放入慢速队列，70.4 万笔交易拒绝出票，拒绝出票 105.6 万张，有力防范和遏制了第三方平台“抢票软件”恶意刷票抢票等非正常访问行为。 IT之家此前报道，五一假期火车票开售以来，购票需求旺盛。为最大限度满足旅客购票需求，铁路部门在假期首尾出行高峰时段和旅客出行相对集中的方向，计划调整高铁夜间“天窗”维修时间，在确保安全前提下， 于 4 月 29 日夜间至 5 月 2 日凌晨、5 月 4 日夜间至 6 日凌晨 ，在京沪、京广、京哈等高铁干线，安排开行直通夜间高铁，平均每天增开可达 700 列左右。 增开的直通夜间高铁列车实行按方向梯次售票，一部分列车客票在开车前 7 天开始售票，其余列车在开车前 5 天开始售票。 提前 7 至 5 天开始预售的安排 ，主要考虑是在确保各方面条件具备的情况下再开始售票，以防过早售票后，出现恶劣天气等非正常情况临时取消列车开行，影响旅客出行。
IT之家 4 月 18 日消息，科技媒体 Windows Central 昨日（4 月 17 日）发布博文，报道称微软内部正推进 Windows K2 项目， 通过 WinUI 3 架构重构 Windows 11 开始菜单（目前使用 React 构建），支持用户自主调整菜单尺寸，并可一键关闭推荐、固定应用等闲置区域。 消息称微软正基于 WinUI 3 重构 Windows 11 开始菜单， 重点聚焦于自定义功能与性能响应两大核心领域，预计将为用户带来更灵活、更高效的使用体验。 自定义功能方面，新版本打破了现有的屏幕尺寸自适应限制。目前系统仅根据显示器大小强制分配布局，而更新后用户将拥有完全的自主权， 可以根据个人偏好自由选择小尺寸或大尺寸布局。 界面上重构的 Windows 11 开始菜单还采用模块化方案，用户进入设置后， 可清理不需要的界面元素，关闭推荐源、固定应用甚至所有应用列表。 在性能方面，现有的开始菜单在 CPU 高负载时常出现数秒延迟，而微软通过架构优化，围绕着“始终保持响应”的设计目标， 在系统处于高强度的负载压力下，也能保证菜单瞬间弹出。 这一性能提升同样覆盖搜索体验，解决了旧版在高负载下容易丢失按键输入的顽疾。 IT之家援引博文介绍，除了基于 WinUI 3 重构 Windows 11 开始菜单外，微软 Windows K2 项目还覆盖 Windows 11 其它诸多方面，设计目标是重新聚焦资源，致力于将 Windows 11 打造为一个快速、流畅且稳定的平台，系统性解决用户在使用过程中遇到的各类痛点。
IT之家 4 月 17 日消息，据外媒 Naval News 报道，美军现已开始在自家四艘驱逐舰上部署来自雷神公司的“郊狼”（Coyote）反无人机拦截平台，目前阿利 · 伯克级驱逐舰“卡尔 · 莱文”号（USS Carl M. Levin）已安装了相应设备。 IT之家获悉，在反无人机领域，当前面临一个严峻挑战：攻击方使用的无人机成本低廉且常以蜂群战术部署，而防御方的常规爆炸或撞击式拦截手段却造价高昂、数量有限。 传统武器遵循“一击必杀”的作战条令，单次拦截成本往往高达数十万美元。这不仅在财政上难以承受，更导致防御系统面临“弹药深度”危机，即在遭遇大规模攻击时，拦截弹迅速耗尽，防线陷入空虚。 对此，雷神公司推出了“郊狼”反无人机拦截平台， 其本身也是一款无人机 ，能够利用弹头或直接撞击摧毁敌方无人机，在任务结束后还可通过网捕回收，目前美军已开始引入相应平台进行测试。 同时，“郊狼”型反无人机平台具备强大的网络化作战能力。它可以作为前沿区域防空指挥控制网络的一个节点，与其他“郊狼”无人机互联。 它们能够自主分配目标，并在无需人工操作的情况下决定最佳攻击策略，甚至配置攻击场以同时应对多个敌机 。
IT之家 4 月 15 日消息，据央视报道，京港高铁雄安新区至商丘段（简称雄商高铁）河北段今日正式进入联调联试阶段。 本次联调联试计划用时 80 天完成，期间将采用专业检测列车、综合检测列车、测试动车组及相关检测设备，对线路的轨道、道岔、路基、桥梁等结构工程，以及牵引供电、接触网、通信、信号、客服、灾害监测等系统功能进行综合测试与评价，同时验证综合接地、电磁环境等设备是否符合标准要求，为后续系统调试优化提供技术支持，使线路各项功能达到设计要求。 IT之家查询公开资料获悉，雄商高铁河北段自 2022 年 9 月开工建设，建设过程中先后完成三电管线迁改、既有线施工及枢纽接入等工程。目前线路已完成静态验收，各项设施设备运行稳定。 雄商高铁北起雄安站，终至商丘站，正线全长 552 公里，设计时速 350 公里，是我国“八纵八横”高速铁路网京港（台）通道的重要组成部分。项目建成通车后，将进一步完善京津冀轨道交通网络，对京津冀协同发展、雄安新区建设及沿线经济社会发展具有重要意义。 相关阅读： 《 雄商高铁山东段联调联试正式启动：京港通道重要组成，设计时速 350 公里 》
OpenAI称，GPT-5.5 Instant从今天开始向所有ChatGPT用户推出，对于付费用户，GPT‑5.3 Instant将在未来3个月内继续可用，用户可通过模型配置设置访问，之后该版本将正式退役。记忆来源功能正在网页端向所有ChatGPT消费级套餐用户逐步推出，并即将在移动端上线。（财联社）
OpenAI开始逐步推出ChatGPT中的测试版自助广告管理器。正在推出测试版自助广告管理器，允许美国境内的广告主注册并直接购买广告，使其显示在ChatGPT中。（财联社）
新加坡航空公司表示，该公司将从2027年第一季度开始逐步推出星链的低地球轨道卫星宽带服务，预计将于2029年底完成部署。新加坡航空所有空客A350-900远程客机、A350-900超远程客机和A380客机的乘客均可享受星链高速网络连接服务。（新浪财经）
4月27日，旧金山艺术宫，这座美国百年历史地标迎来了一场科技发布会。 追觅科技以“DREAME NEXT”为主题的全球发布会周在此开幕，展台上那台红色超跑的尾部，两个固体火箭推进器格外醒目。这便是追觅“星空计划”重磅打造的Nebula NEXT 01 JET Edition，业内称其为“火箭车”。 从车企研发负责人到供应链从业者再到行业分析师，目光都聚焦于此。 这款火箭车搭载专属定制双固体火箭助推系统，可实现150毫秒瞬时响应，最大推力100千牛，与波音737单台发动机的推力接近，车辆零百加速仅需0.9秒。 同时亮相的还有旗舰级激光雷达DHX1、首款可量产全固态电池、全线控智能底盘等一系列“星空十二全栈技术体系”。 然而，比参数更值得关注的是这场发布会的性质。与其说这款火箭车是追觅的最新成果展示，倒不如说追觅是以这款火箭车为载体，开启了一场面向全球的技术预演。 这背后，是追觅一以贯之的理念：先有技术，后有产品。 追觅造车，早有预兆 当下，中国汽车产业正面临一场升级：如今的中国新能源汽车在制造能力与智能化水平上已走在世界前列，但激烈角逐仍多局限于国内市场，尚未在全球高端舞台形成真正突破。 而全球高端新能源市场，眼下仍是一片蓝海。传统超豪华品牌电动化步伐谨慎，新兴品牌也尚未建立起稳固的标杆。这正是追觅用技术试图切入的空白。 但汽车终究是高度复杂的产业。想要登顶全球市场，出色的软硬件实力只是入场券，更关键的是能否为行业开辟全新的发展路径，带来更新的技术与产品定义。 追觅火箭车的出现，正是在尝试回应这一更深层的命题。 自追觅创立以来，便始终坚持着一个底层信条：核心技术是一切的根本。创始人俞浩在创立公司之时，便明确了“产品必须要具备一定技术壁垒”的理念，公司创立后的第一个项目，便是做比肩国际最高水平的10万转速数字马达。 有意思的是，智能清洁设备中的高速马达与新能源汽车所搭载的电驱动马达，在核心逻辑上高度相通：两者均需实现电能的高效转化与动力的精准调控，同时必须满足高负荷工况下的运行稳定性等严苛量产要求。 而动力性能一直是高端市场的图腾和标志，也是技术研发的痛点和难点。 相较燃油车的发动机，新能源汽车的驱动电机技术难度以及功能虽然已经大幅下降，例如10万元级的产品，其零百加速都有可能进入8秒甚至6秒。但实际上，超高端车的动力性能仍有不小的挑战。 驱动电机的研发难点，在于如何超高速下的材料物理极限，以及运行的稳定性和效率。 而对电动马达的研发已经长达十年的追觅，不仅在气动、电磁、驱动、电力电子等关键技术领域有所突破，更是在动平衡、减震、降噪、热设计等量产痛点上积累了相当的经验。在国际厂商的电动马达转速仍普遍停留在12.5万转时，追觅已将这一数字突破至20万转。 更重要的是，追觅对核心技术的投入远不止于高速马达这一个领域。在智能算法、仿生机械臂、全域智能芯片等诸多前沿领域，追觅早已持续布局。 技术的共通性与多年耕耘的厚积薄发，让追觅“跨界造车”早已注定。 追觅的筹码，不止技术 回望百年汽车工业，每个时代的行业标杆，从来都是重构整车核心概念、开辟全新发展赛道的创新先行者。如奔驰以初代机械架构奠定现代汽车根基，特斯拉凭智能座舱极简理念定义新能源造车逻辑。 整车核心概念，是一款车的灵魂，更是品牌立足行业的核心底气与发展上限。 行业内具备超高速驱动电机研发能力的企业，远不止追觅一家。然而，追觅却是少数能将技术真正推向突破，并成功应用于智能汽车这一复杂场景的企业，这其中的关键不仅在于持续投入，更在于对技术本质的深刻理解，以及对市场趋势的精准洞察。 追觅火箭车的真正价值，在于它跳出了固有的行业范式。百公里加速的极限难道只有2秒？驱动方式是否只能在燃油与纯电之间二选一？在电动马达与火箭助推技术均有布局的追觅看来，或许有更多新的可能。 而这也是当下行业技术创新的核心：融合与突破。汽车是典型的重资产行业，确保产品从设计到量产顺利落地，一直以来都是中国车企面临的现实挑战。也因此，大量精力被生产制造环节所占据，往往挤占了企业在核心技术上的持续投入。 随着行业制造能力整体提升，焦点正重新回归到核心技术本身。只有通过技术突破，才能为行业打开新的增长空间。 追觅扮演的正是这样的角色。作为消费电子领域的长期参与者，它将自身对技术的理解与对市场的洞察相融合，精准切入汽车产业的升级节点。 当然，仅有愿景远远不够。想要真正造车，工程实现能力是不可或缺的一课。追觅的跨界实践，正是在验证这条从技术到产品、从洞察到实现的全链路。 在智能感知层面，追觅星空计划与全球顶尖核心合作伙伴联合开发推出超高线激光雷达DHX1，基于其6D全彩千线激光雷达平台，可同步感知三维空间坐标XYZ与物体RGB色彩信息，直接生成原生彩色点云。 DHX1支持最高4320线全彩4K超高清感知，最远测距可达600米，10%反射率下测距仍达400米，可清晰识别300米内的水马、280米内的小动物等细小目标。无论是红绿灯、车道线，还是各类微小目标，都能实现精准识别。 底盘操控层面，全线控与AI协同的智能底盘，则打破了传统机械操控局限，让“火箭车”得以兼顾极限加速与行车稳定；动力续航层面，全固态电池搭配一体化封装技术，“火箭车”更是解决了当前新能源汽车的能源痛点。 理念、技术与工程能力，从这三个维度上，追觅正努力构建高端新能源车所需的核心技术闭环。这不仅是一家企业的进取方向，也契合着中国汽车产业向上突破的整体路径。 中国新能源产业的第三次跃迁 中国新能源汽车产业历经十余年高速发展，造车新势力早已完成两轮迭代升级。 第一代造车新势力以特斯拉、蔚来、理想、小鹏为核心代表，解决了新能源汽车从概念到规模化量产的挑战。 第二代造车新势力则以鸿蒙智行为典型代表，其核心发展逻辑不在于亲自下场造车、布局整车重资产，而是依托自身科技研发的优势，聚焦智能座舱、智能驾驶、车载生态等核心领域深度赋能车企，让新能源汽车从平价走向高端。 追觅星空计划和火箭车的问世，正式标志着第三代造车新势力登上行业舞台。 经过多年深耕积淀，中国已经形成全球最完备、技术最领先、配套最高效的新能源汽车全产业链体系，上游核心零部件、中游整车制造、下游智能生态配套均已实现自主可控，产业硬实力已经具备冲击全球高端赛道的基础条件。但进军全球高端市场，更需要在原创技术、品牌塑造与全球运营有所突破。 追觅代表的，正是这样一种“第三种力量”：它既延续了前两代技术攻坚的核心优势，又避开了重资产内卷与纯软件赋能现实情况。凭借多年在消费电子与智能硬件领域的积累，掌握了电驱动、AI 感知、智能算法、多品类硬件集成的全链条能力，搭建起独有的人车家一体技术生态。 从这个角度来看，火箭车更像是追觅对外展示技术成果的一项里程碑，它向外界传达的信息很简单：追觅造车，并非从零开始，其根基是追觅多年以来的深厚技术储备，也是其先有技术，后有产品的理念体现。 从清华工场到火箭车，从10万转马达到20万转，从扫地机器人的激光雷达到汽车的超高清4K感知，追觅用时间证明：想要真正能够在一个行业里有所创新的人，从不跟随既定的规则，它们会选择以底层技术的持续突破，重新定义赛道本身。 现在的中国汽车产业，正在进入一个由技术生态驱动的新阶段。而追觅，已经站在了这场变革的前沿。 封面来源 | 企业
韩国财政部在一份声明中称，韩国将从6月底开始试行24小时外汇交易。该国之前计划于7月启动24小时外汇交易。将根据全球外汇市场惯例，提供周一早上6：00至周六早上6：00的24小时外汇交易。（新浪财经）
5月1日起，1071项国家标准开始实施，其中包括民用无人驾驶航空器、烟花爆竹、家用咖啡机、鞋长、孤独症儿童康复机构服务质量等重要国家标准。新标准的实施将为保障公共安全、保护消费者权益、保障行业安全有序发展等提供标准支撑。（新华社）
知情人士表示，城堡已获得监管部门批准，准备开始在迪拜这个新兴对冲基金中心开展业务。其中一位知情人士表示，此举将使该公司首批交易员能够开始在迪拜国际金融中心办公。知情人士透露，2023年加入城堡的投资组合经理Yash Gupta已经搬到了迪拜。截至4月1日，该公司资产管理规模达670亿美元。Gupta和迪拜金融服务管理局的代表也未能立即回应置评请求。（新浪财经）