IT之家 5 月 4 日消息，博主 @刹那数码 在微博发文，暗示苹果 iPhone 手机的固态按键取得了进一步进展，目前已完成戴手套、湿手、极端温度、隔着壳的情况下精准识别压力测试。手机关机后利用超低功耗芯片来识别操作。相应按键有望于 20 周年版 iPhone 中登场。 此外，该博主还透露 20 周年版 iPhone 计划引入屏下 Face ID、双层 OLED 屏、屏下发声（解决听筒缝隙）、屏下前置摄像头、反向无线充电功能、超瓷晶 Ultra 高硬度玻璃等特性，不过最终是否全部引入还需以苹果内部研发实际为准。 此前消息显示，苹果 20 周年版 iPhone 采用四曲面设计，整体更接近于“微曲”形态，主要利用光学折射营造出一种“既看不到边框，又不影响边缘视觉的观感”，预计将于 2027 年 9 月亮相。
IT之家 4 月 29 日消息，当地时间 4 月 28 日，据外媒 Autocar 报道，奔驰未来仍会坚持 在车内配备大尺寸触摸屏 。按照奔驰销售负责人 Mathias Geisen 的说法，大屏是展示品牌数字化工艺的一种方式。不过，奔驰也已经听到客户反馈，今后关键功能 都会保留实体控制 。 过去一段时间，大众和奥迪等车企因为用户不满触控操作，已经开始缩小车内屏幕，并把更多实体按键带回来。奔驰的方向不同，GLC 和 C 级等新车型仍会继续使用横贯仪表台的 Hyperscreen 大屏。 Geisen 认为，坚持大屏符合奔驰的豪华品牌定位。“我们的内饰在 视觉、触感和材质上都有很高的工艺水准 ，同时也要确保这种整体体验能和数字端无缝融合。” Geisen 拿手机作类比：“我总是会想到手机。过去 20 年，手机外观 看起来基本没变 ，真正的魔法都发生在屏幕后面，这也是我们相信大屏的原因。全新 C 级的信息娱乐系统提供了多种壁纸，用户可以 真正营造属于自己的车内氛围 。我们在硬件工艺上拥有的精致感，也必须以某种方式延续到数字端。” 据IT之家了解，Geisen 称自己理解有些车企为什么会选择更偏“功能性”的触摸屏。不过，如果想和客户建立连接，就必须把手机上的数字体验，以合适的方式转化到车内。“如果车里有一块大约 1 米长、超高分辨率的无缝屏幕，用户可以设置壁纸，也可以放上孩子的照片，这就意味着内饰个性化 不只发生在硬件层面，也可以发生在软件层面 。” 与此同时，奔驰也不再完全押注触控。Geisen 承认，奔驰已经调整了对实体控制的态度。一个明显变化是，方向盘上 重新使用实体滚轮 ，取代此前的触觉反馈触控板。“两年前，客户告诉我们，‘伙计们，想法不错，可对我们来说就是不好用。’所以我们改了，让操作更偏机械。” 他还透露，奔驰未来会把大屏和实体控制结合起来，而不是只走其中一条路。“我非常相信屏幕，因为我确实认为，如果想和用户建立连接，就必须 让屏幕后面的魔法真正发挥作用 。不过，在奔驰未来的产品中，用户会看到更多面向特定功能的实体按键，因为客户希望这些功能可以通过实体按键直接操作。我们做汽车用户调研时，客户说得很清楚：‘ 我们喜欢大屏，但特定功能还是想要实体控制。 ’”
IT之家 4 月 27 日消息，在奥迪略显激进的 Concept C 概念车落地之前，现有产品仍将按既定节奏更新。今天傍晚，据外媒 motor1 报道，奥迪紧凑型纯电跨界车 Q4 问世至今 5 年后，迎来了中期改款。 新车外观变化不大，车内调整却很明显，最直接的变化是，中控台上的实体空调按键没了，操作需要通过 12.8 英寸中控触屏完成，这块屏幕和 11.9 英寸全液晶仪表放在同一套显示区域里。 改款 Q4 还可以选装 12 英寸副驾屏，奥迪称其为同级首创，也是 品牌目前用过的最大副驾屏 。 与此同时，Q4 也成为奥迪首款支持双向充电的纯电车型，加入了 V2L 对外供电功能。行李厢里配有一个家用电源插座，车辆可以像移动电源一样，以 最高 2.3 kW 功率 为外部设备供电。 买家还可以额外选装侧面充电口适配器，接入家用电源插座时功率为 2.3 kW，接入露营电源插座时 功率可达 3.6 kW 。在部分市场，奥迪还会提供 V2H 车辆到家庭供电功能，停电时可以把车辆 当作备用电源给房屋供电 。 搭载 82 kWh 电池的改款 Q4，快充能力也有小幅提升。最大充电功率 从 175 kW 提高到 185 kW ，充电 10 分钟可补充 180 公里续航，电量 从 10% 充至 80% 需要 27 分钟 。 新车还换上了效率更高的后置电机，并升级变速箱，以减少摩擦损失。配合软件和电子系统优化，不同版本的续航最多可增加 32 公里。 如果选择风阻更低的 Sportback 版本，Q4 最高效版本 单次充电可跑 592 公里 。续航最短的版本，目标续航为 451 公里。上述数据均基于 WLTP 测试循环。 IT之家获悉，改款 Q4 E-Tron 将于下个月在欧洲开启预订，并在今年夏季晚些时候开始交付。
IT之家 4 月 21 日消息，迈从 (MCHOSE) 昨日上午推出了 Ace 68 Air 2 有线磁轴键盘。这款产品延续了 Ace 68 Air 超竞版的整体设计，同时在侧面新增了独立的 Rapid Trigger (RT) 功能控制按键，简化了输入模式切换。 迈从 Ace 68 Air 2 采用 65% 配列，搭载泰山磁轴 GT，拥有 8kHz 轮询率、256kHz 扫描率， 延迟低至 0.08ms ， RT 精度 0.001mm 。 这款键盘 可选字符透光或顶面雾透键帽 ，后端为 Air 律动灯箱，PCB 为上灯位设计，内部配备铝合金定位板和 5 层声学阻尼，首发价 339 元。 京东 迈从 Ace 68 Air 2 磁轴键盘 券后 339 元 领 30 元券
IT之家 4 月 16 日消息，科技媒体 Notebook Check 昨日（4 月 15 日）发布博文，报道称 Scuf Omega 无线手柄在亚马逊短暂上架后遭删除，售价 219.99 美元（现汇率约合 1503 元人民币），提供黑、浅灰、白三色可选。 这款手柄获得索尼官方授权，专为 PS5 设计，核心卖点包括 11 个可重映射输入端与防漂移 TMR 摇杆。 外观设计上，Omega 与 PC 端产品 Envision Pro 高度相似，但针对 PS5 平台做了关键调整。手柄加入了 DualSense 原生触控板，并支持主机端的电源管理设置。 背部布局延续 Scuf 经典风格：4 个背键、2 个侧键、5 个 G-Keys 快捷键，总计 11 个可编程输入按键，玩家通过手机 App 进行按键映射。 连接性能方面，Omega 无需 USB 接收器即可通过 2.4GHz 无线连接 PS5，也支持蓝牙连接其他设备。 无论有线还是无线模式，手柄均支持 1kHz 轮询率，扳机、方向键与动作按键采用欧姆龙机械微动，进一步缩短触发响应时间。 摇杆配置面向电竞需求，采用 TMR（隧道磁阻）技术，从物理层面杜绝摇杆漂移问题。手柄提供凹面与凸面两种摇杆帽，磁吸面板设计方便玩家更换外观组件。 IT之家注：TMR 是一种新型摇杆传感技术，通过检测磁场变化精确追踪摇杆位置。与霍尔效应相比，TMR 灵敏度更高、功耗更低，且完全消除物理接触带来的磨损漂移。
IT之家 4 月 15 日消息，大众汽车推出了其紧凑型电动车的重大改款车型，新车命名为 ID.3 Neo。 有趣的是，“Neo”这个后缀正是该车在内部研发阶段所使用的代号。虽然外观变化相对克制，但新车在续航、内饰和动力系统上均有实质性升级，其中最受关注的莫过于大众终于听取了用户反馈，彻底取消了备受诟病的触摸滑块，全面回归实体按键。 从外观来看，这是一次中期改款而非真正意义上的换代。ID.3 Neo 换装了经过重新设计的大灯，前保险杠也经过重塑。两侧大灯由一条发光的宽幅玻璃饰条连接，大众徽标同样可以点亮，灯条比以往更粗。 车尾方面，此前黑色的尾门面板被替换为与车身同色的面板。同样，风挡玻璃包边、车顶以及后扰流板也都采用了车身同色涂装。 作为改款，车身侧面轮廓基本不变，仅新增了几款轮毂设计。尺寸上，新车车长增加了 23 毫米，车高降低了 10 毫米，轴距缩短了 6 毫米，车宽保持不变。 如果说外观是小修小补，那么内饰堪称彻底重做。大众回应了 ID.3 老车主的批评。新车全面取消了用于调节温度和音量的触摸滑块，中控台经过重新设计，在空调出风口下方增加了一排实体物理按钮。 这排按键可快速调节温度、风量、空调开关、自动空调模式、空气循环、前风挡除雾以及后窗加热。方向盘上也终于回归了传统实体按键，取代了此前让人抓狂的电容式触摸按键。 另一个痛点 —— 驾驶座门板没有独立的后排车窗开关 —— 也得到解决。ID.3 Neo 回归了经典布局，四个车窗各自配备独立开关，同时还设有独立的锁车和解锁按钮。 座椅之间还增加了一个旋钮，不仅用于音量控制，还可以切换歌曲和电台。中央通道下方新增了一个较低位置的储物格。 同时，新车仪表盘从老款 5.3 英寸的小屏幕升级为 10.25 英寸的全新数字仪表，还提供复古风格的显示主题，模仿第一代高尔夫（Golf Mk1）的仪表盘样式，包含模拟指针式速度表和“转速表”—— 当然这里显示的是电机输出功率和能量回收强度。 另外，多媒体系统的 12.9 英寸触摸屏也是全新的，“Innovision”信息娱乐系统取代了此前的“Discover”系统。 对于这款新车，大众用经典的“Trend”、“Life”和“Style”取代了此前的“Pure”、“Pro”和“Pro S”配置等级。 Life 版标配基于 ChatGPT 的 IDA 语音助手，支持无线 CarPlay / Android Auto，还配备自动防眩目后视镜、电动折叠外后视镜、无钥匙启动、驾驶模式选择、自动空调、10 色氛围灯、方向盘加热、自适应巡航、动态路标识别、车道保持辅助、带行人及骑行者检测的 Front Assist 紧急制动、18 英寸合金轮毂、手机无线充电、双区自动空调、倒车影像、前排乘客主动保护系统等。 Style 版在 Life 基础上增加 IQ.LIGHT 矩阵式 LED 大灯、发光车标、自动远光灯、LED 尾灯、防盗报警、30 色氛围灯、带一体式头枕的运动座椅、Play / Pause 符号装饰的油门刹车踏板、加热座椅、导航系统等。 选装项目包括全景天窗、360 度摄像头、带按摩记忆的前排座椅、Harman Kardon 音响、增强现实抬头显示、V2L 对外放电、Connected Travel Assist 驾驶辅助（含红绿灯自动刹停）、单踏板模式、数字钥匙等。 动力方面，ID.3 Neo 搭载了全新的 APP350 电机，取代了此前的 APP310，能耗更低。 新车提供三个功率级别：50 kWh 电池版本对应 168 马力（约合 124kW），58 kWh 版本对应 188 马力（约合 138kW），79 kWh 版本对应 228 马力（约合 168kW）。 大电池版本支持最高 183 kW 的直流快充，小电池版本则限制在 105 kW。根据大众 WLTP 估算，50 kWh 版本的续航为 417 公里，58 kWh 版本为 494 公里，79 kWh 版本最高可达 630 公里。根据电池不同，10% 至 80% 直流快充时间约为 26 至 29 分钟。 另外，改款新增单踏板驾驶模式以及 V2L（车辆对外放电）功能 —— 后者可以将 ID.3 Neo 变成移动电源为外部设备供电，但需要使用可选适配器。 全新大众 ID.3 Neo 将于本月起在欧洲开启预订，起售价为 29,495 欧元（IT之家注：现汇率约合 23.7 万元人民币），计划 7 月正式上市，首批车辆将于秋季抵达经销商展厅并开始交付。