IT之家 4 月 30 日消息，在北美技术研讨会上，台积电更新公布 SoIC 3D 堆叠技术路线图，明确了未来几年的技术演进方向。 台积电计划缩小现有的 6μm 互连间距，目标到 2029 年缩小至 4.5μm。 IT之家注：SoIC 全称 System on Integrated Chips，是台积电开发的 3D IC 封装技术，通过垂直堆叠多个芯片实现高性能、高密度的集成。 相比传统封装，SoIC 利用混合键合技术实现芯片间的直接互连，大幅缩短信号路径，降低功耗与延迟，适用于高性能计算与 AI 芯片。 在技术路径上，SoIC 主要分为 Face-to-Back（F2B，背对背）和 Face-to-Face（F2F，面对面）两种堆叠方式。F2B 堆叠受限于物理结构，信号必须穿过底部的硅通孔（TSV）和多层金属，不仅增加延迟和功耗，还限制了互连密度。 数据显示，F2B 设计的信号密度仅为 1500 个 / mm²。相比之下，F2F 堆叠通过混合铜键合技术直接连接两块芯片的金属层，无需使用 TSV，信号密度大幅提升至 14000 个 / mm²，让芯片间的通信性能接近片内互连水平。 从纯粹的互连间距来看，台积电在 2023 年实现了相当精细的 9µm 间距，足以支持 AMD Instinct MI300 系列等产品，但第一代 SoIC 仅支持 F2B 设计。台积电在 2025 年把互连间距缩短到 6μm，并预估到 2029 年间距将缩小至 4.5µm。 以上图源：台积电 富士通的 Monaka 处理器是该技术的首个重量级应用。这款面向数据中心的 CPU 拥有 144 个 Armv9 核心，其计算模块采用台积电 N2 工艺制造，并通过 F2F 方式堆叠在 N5 工艺的 SRAM 芯片之上。
IT之家 4 月 29 日消息，以扫地机器人起家的科技企业追觅正在跨界进入汽车制造业。 美国时间 4 月 27 日，追觅在美国硅谷举办 DREAME NEXT 全球发布会，正式发布高端新能源品牌“星空计划”，并带来全新概念车 Nebula NEXT 01 JET Edition—— 因其搭载双固体火箭助推系统，被外界称为“火箭车”。 据官方数据，这款“火箭车”可实现 150 毫秒瞬时响应，峰值推力达 100 千牛，百公里加速时间为 0.9 秒，刷新了现有汽车动力性能的理论上限。 追觅创始人兼 CEO 俞浩表示：“追觅火箭车实现了人类历史上首次将量产汽车的零百加速突破至一秒以内。马斯克尚未完成的事，我们来实现。” 追觅的造车雄心并非一帆风顺。自去年公开宣布进军汽车领域以来，外界对这家以清洁家电起家的跨界者始终抱有诸多质疑 —— 例如“大举跨界是否陷入资金链危机”，再到“是否会成为下一个乐视”。 对于造车一事，追觅星空计划总裁马俊野在发布会期间接受媒体采访时透露，追觅造车的启动时间比外界认知要早得多。 据介绍，追觅的汽车团队早在 2021 年至 2022 年间便开始秘密筹备，启动时间节点与小米汽车处于同一阶段 ，追觅造车并非一时兴起的盲目跟风。 此后三年静默期内，团队主要进行底层技术的论证与研发，直到 2025 年 8 月才正式官宣。目前追觅的汽车团队规模已超千人，其中研发人员占比约 70%，预计到 2026 年下半年将接近 2000 人规模。 按照马俊野的表述， 俞浩本人深度参与整车的 ID 造型设计与产品定义方向 ，几乎每天都会与汽车团队在企业内部群进行高频沟通，而马俊野及工程团队则负责主导具体的技术研发与项目落地。 在生产模式上，追觅并未选择自建整车工厂的传统重资产路径。马俊野证实，追觅正在采用类似“华为模式”的形式 —— 通过寻找国内外成熟的汽车主机厂进行联合研发与生产，与合作方共同打造新的汽车品牌，从而将主要资金与精力倾注在核心技术研发端，而非土地与厂房建设。不过，在全线控智能底盘、车载电机、固态动力电池以及智能座舱等底层技术路线上，追觅坚持自研，并已开始独立规划座舱与智驾计算芯片的研发。 针对外界关于造车资金链的疑虑，马俊野表示汽车业务是追觅集团内最为核心的新兴板块，追觅“已经储备了足够的资金去造车”，还引入了部分社会化资本与产业基金以分摊风险。 他强调，在当前的合作造车模式下，实际需要的固定资产资金远低于全资建厂的规模，追觅的投入将高度聚焦于技术研发。 针对外界关于“追觅跨界造车是否会成为下一个乐视”的质疑，马俊野回应称，两家公司业务模式完全不同， 追觅在进行真实的底层技术研发，致力于交付面向全球的实体产品，并非停留在 PPT 阶段 。 据介绍， 追觅的量产车型将在 2027 年正式上市销售 。首批推向市场的是纯电轿跑，随后几个月内会陆续推出同系列的 SUV 产品。 马俊野强调， 星空计划绝不会涉足 20 万元以下的市场区间 ，产品定位为百万级以上全球高端市场，而这次亮相的“火箭车”造价和售价将达到千万级别。 相关阅读： 《 追觅展示纯电超跑概念车 Nebula Next 01 JET Edition：百公里加速 0.9 秒，配备双固体火箭助推器 》 《 消息称追觅明年开启首款轿跑车型量产交付，造车进入实质性推进阶段 》 《 追觅发布汽车固态电池：计划年内小批量交付，2027 年大规模量产 》 《 追觅汽车三款 SUV 车型外观亮相：星际 T08、T08L 和 D09，硬派、奢华都有 》 《 追觅造车加速：星空计划 Nebula Next 01 概念车首次亮相，零百加速低于 1.8s 》 《 追觅第三款汽车实车照曝光，外观酷似宾利添越 》 《 消息称追觅汽车获超 150 亿元订单，中东及中亚经销商反馈热烈 》 《 “追觅汽车首款超奢旗舰 SUV”规格公布：搭载“全球首创自进化能量回收系统”、外观酷似劳斯莱斯库里南 》
IT之家 4 月 28 日消息，彭博社的马克 · 古尔曼（Mark Gurman）昨日（4 月 27 日）报道称，在上周召开的苹果全员大会上， 即将于 9 月接棒苹果 CEO 的约翰 · 特努斯（John Ternus）明确会继续扩大服务业务。 在员工大会上，特努斯首先认可 Apple 服务团队的成果，并提到他本人每天都会用到 Apple Music、播客、Apple Pay、iCloud 和 Apple TV，覆盖通勤、支付、同步和家庭娱乐。 特努斯强调，苹果公司的优势，在于能高效整合硬件、软件和服务，让 iPhone、Mac、Apple Watch 等设备不是孤立产品， 而是各种服务的入口。 用户购买苹果产品后，订阅、支付、云同步和内容消费会继续产生收入。 IT之家援引博文介绍，古尔曼解读认为，特努斯出身硬件团队，因此这番表态也有安抚内部团队的意味，他需要让服务团队相信，领导层变化不会削弱这一业务线， 而是会沿着蒂姆 · 库克（Tim Cook）现有的方向推进服务业务。 约翰 · 特努斯（John Ternus），图源：苹果 古尔曼认为特努斯上任 CEO 后，可能微调苹果公司的优先级，他是否会把更多服务机会绑定到新硬件形态，或者加快 Apple TV、iCloud、Apple Pay 等业务的整合，还要看后续产品和组织调整。 Apple One Premier 蓝色宣传图，展示 Apple 多项服务订阅组合。
IT之家 4 月 27 日消息，上汽大众 ID. ERA 9X 于 4 月 25 日上市，限时权益价为 29.98 万-34.98 万元。据易车今日报道，上汽大众在接受专访时被问到：如何看待理想“领先两代”的说法？ 上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监李俊表示：“ 我们不愿意主动挑起比较 ，更注重做好自己，扎实做好产品和服务，满足消费者需求。回到车的本质，增程车的痛点包括亏电时噪音大、动力疲软、北方低温或高原环境下性能下降。我们注重操控，大型车不显笨重，德系底盘提供安心感。” 他补充道：“所谓‘领先两代’，代际应指无法通过 OTA 改善的重大技术变革。 目前我们与理想路线不同 ，理想侧重快速软件迭代，我们坚持德系品质，注重底盘调校、安全舒适和高标准测试，同时与 Momenta 合作使智能辅助驾驶进入第一梯队，智能座舱也有亮点。我相信中国消费者具有判断力，市场和用户对我们的产品已有积极反馈。” IT之家注意到，上汽大众 ID. ERA 9X 长宽高分别为 5207mm、1997mm 和 1810mm， 轴距达 3070mm。 座舱方面，新车搭载 15.6 英寸超高清中控主副驾双联屏、21.4 英寸后排可折叠吸顶大屏，并配有可以拓展视野的视角补偿膜。新车采用了六座布局，并配备女王座椅和第二排行政级座椅。新车将首发搭载动态零重力座椅，拥有 12L 大容量坐垫气囊。新车将搭载上汽大众和 Momenta 联合打造的行云智能辅助驾驶系统。 动力配置方面， ID.ERA 9X 搭载了上汽大众 EA211 1.5T“黄金增程器”，前后双电机最大功率分别为 370kW/380kW，最大扭矩 660N·m，零百加速 5.6 秒，配备 65.2kWh 电池组， CLTC 纯电续航 347km 或 406km ，综合续航 1611 或 1651km。得益于 800V 高压平台的加持，新车 10%-80% 充电时间为 19 分钟或 16.5 分钟。
IT之家 4 月 24 日消息，天马微电子 (TianMa) 今日在 2026（第十九届）北京国际汽车展览会上举办了“天轩”车载显示沟通会，并在会上全球首发了 3 款新品。 17" SPD AM-OLED 显示屏 这款 OLED 产品搭载天马自研可切换隐私显示 ( S witchable P rivacy D isplay) 技术，支持“共享模式”与“隐私模式”自由切换，可对主驾席屏蔽副驾席显示内容，同时在夜间还可消除副驾屏幕产生的车窗倒影。 17" LCI AM-OLED 显示屏 该产品则 支持 LCI 智能光控算法 ，结合精细化膜层架构设计，可精准消除屏幕在挡风玻璃上的光影反射，有效解决夜间驾驶倒影眩光问题。 12" Micro-LED IRIS HUD 这是全球最亮的同类全彩显示方案， 最大亮度＞120K nits ，强光下行车信息依然清晰可见，厚度仅有 2mm，无底部黑油遮挡，散热直接贴合 TFT 玻璃。
IT之家 4 月 17 日消息，4 月 16 日，小鹏集团董事长 CEO 何小鹏在接受澎湃新闻等媒体采访时，回应近期的自动驾驶路线之争。 报道称，日前，华为高级副总裁、引望公司 CEO 靳玉志公开提出，L3 是实现 L4、L5 完全自动驾驶的必经阶段，不可跳过。而此前小鹏、特斯拉、百度等企业，以及欧阳明高等学者均主张直接攻坚 L4，“实现自动驾驶是否要绕过 L3”再度引发行业的广泛关注。 何小鹏直言，L3、L4 都不是完全严格面向商业的分类，最初只是一种技术层面的分类，并没有考虑到商业化落地。在他看来， 智能驾驶最安全的路径就是直接从 L2 迭代到 L4 ，在这一过程中去积累足够多的数据，把安全放在第一位，并同步完善各项政策法规。 “辅助驾驶不只是修补下限，更重要的是解决上限。L4 最核心的能力是实现全无人驾驶的同时还要确保安全。 若只做到确保安全，却无法实现无人驾驶，本质仍属于 L2 范畴 。”他强调。 IT之家注意到，根据国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布的《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准， 自动驾驶分为 L0 到 L5 ，分别对应“应急辅助、部分驾驶辅助、组合驾驶辅助、有条件自动驾驶、高度自动驾驶、完全自动驾驶”共 6 个等级。 去年 12 月，工业和信息化部正式公布我国首批 L3 级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型（深蓝 SL03、极狐阿尔法 S）将在北京、重庆指定区域开展上路试点，标志着我国 L3 级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。
文｜胡香赟 编辑｜海若镜 36氪获悉，微滔生物近日接连完成A轮及A+轮融资，累计募资金额超5000万美元。两轮融资分别由正心谷资本和德诚资本领投，OrbiMed（奥博资本）、汉康资本、卫材创新风投基金（Eisai Innovation Inc.）、建发新兴投资，以及老股东启明创投、顺禧基金、杏泽资本等跟投。 据了解，微滔生物的A轮次募集资金将主要用于推进核心药物管线GT801的临床进程和注册申报，以及研发团队扩充与平台建设。 微滔生物由沙砾生物于2025年拆分成立，后者主要从事肿瘤浸润淋巴细胞（TIL）疗法开发，核心产品已进入临床二期。沙砾生物/微滔生物创始人、CEO刘雅容博士毕业于美国南加州大学，在细胞与基因治疗（CGT）领域拥有10余年从业经历。 刘雅容介绍，最初选择做TIL，是因为它是少数有望在实体瘤领域取得突破、且已经迈入商业化阶段的细胞治疗路径，这个过程中，沙砾生物对免疫治疗在不同疾病中的作用机制认知也不断加深，积累起了从“体外工程化”到“体内工程化”的研发能力，因此也逐渐开始通过体内CAR-T路径探索下一代免疫治疗方法。这是沙砾生物将体内CAR-T资产拆分、以微滔生物的形态独立运营的背景。 2025年下半年以来，礼来、艾伯维、百时美施贵宝等跨国药企接连开始下场收购海外体内CAR-T公司，累计披露金额已超过140亿美元，由此也引发中国CGT企业对该赛道的研发热情。丁香园Insight数据称，当前，全球在研的体内CAR-T管线超过180条，其中约一半都来自中国。激烈的竞争下，谁能更快积累更多样本数据、做出差异化，很大程度上决定了企业的未来。 刘雅容也坦言：“去年，拆分微滔生物的一个现实考虑是，LNP（脂质纳米颗粒）路线的体内CAR-T产品更适合用在自身免疫等领域，而这类适应症在临床开发、团队结构以及资源配置上，都与开发传统肿瘤管线存在明显差异。如果完全放在一个体系内推进，可能并不是最高效、合理的安排。所以我们选择把这一部分能力独立出来，通过单独融资和团队配置，让它能够更聚焦、更快推进。” 微滔生物押注的LNP递送路线是体内CAR-T疗法的主流开发路径之一。它主要通过把体外合成的mRNA封装于LNP中，在给药后于人体内实现对T细胞的递送。这个过程不需要插入基因组，因此具备更好的安全性，同时也可以通过剂量和给药频率去调节效果，并且支持重复给药，这使它在自身免疫疾病等需要长期管理的疾病中具有天然优势。 从技术储备的角度来说，微滔生物重点积累了三方面的能力：首先是体内递送能力，尤其是如何实现对T细胞的精准递送，其中既包括靶向抗体的筛选，也包括LNP与抗体之间的定点定量偶联设计，这一部分直接决定了转导效率和脱靶控制的平衡。 其次是表达调控，微滔生物通过对mRNA序列和结构的系统优化，使CAR表达在体内既能够持续足够时间，又保持可控性，这是LNP路线能够走向临床的关键基础。最后则是对体内免疫系统的理解，包括T细胞在体内的扩增、持续性以及安全窗口的优化等。 刘雅容认为，这一阶段，微滔生物已建立起一整套“体内细胞工程平台”，而非单一产品能力。“当前，体内CAR-T赛道的竞争门槛在不断提高，比拼的不再是某个产品，而是整个技术体系和执行能力。因此，我们认为，未来能在这个领域走出来的企业，需要同时具备几个要素：一是扎实的底层技术，包括递送、表达和免疫调控；二是完整的临床开发能力；三是对不同技术路径的理解和布局能力。” 目前，基于LNP递送路线，微滔生物的核心管线GT801已经完成初步的临床前和早期临床数据读出。据介绍，GT801的一个核心特点是可以重复给药、剂量可控，这使它更有机会发展成为一个跨适应症的平台型产品。 今年4月下旬的美国癌症研究协会（AACR）年会上，微滔生物发布的临床数据称，在B细胞血液瘤和自身免疫疾病患者中，GT801均可诱导高水平CAR表达及CAR+T细胞扩增，并验证了重复给药的可行性。初步疗效显示，血液瘤患者在外周血、骨髓和淋巴结中均观察到显著B细胞清除；自身免疫疾病患者亦表现出深度B细胞清除及疾病活动指数改善。 此外，谈及近一年来体内CAR-T赛道的融资环境变化，刘雅容表示，现阶段，投资机构对“具体数据和能力的关注度在提高”。“一是体内递送和表达是否真实可验证，二是是否具备平台扩展能力。微滔生物能顺利完成融资，一个重要原因在于，它不仅是一条产品线，更是一个可以持续扩展的体内工程平台，这一点得到了投资人的认可。”
4月19日早，在北京亦庄半程马拉松比赛的路线上，北京交警机器人首次正式亮相并在赛道指挥选手奔跑，后续将在路口试点执勤，陆续完善并实现更多功能。本次亮相的北京交警机器人，目前已实现交通手势指挥、交通安全宣传、交通出行引导等功能，后续将逐步迭代拓展专业知识问答、交通违法识别、路况设施巡视等应用场景，进一步赋能城市交通管理。（央视新闻）
近日，星元晶算正式发布面向2030年的先进异构集成高能效算力1nm芯片技术路线图，远期目标锁定在2030年前后实现年产10太瓦（TW）级等效太空算力，通过二维材料本征的高能效比与先进封装结合，旨在以更小的物理规模实现等效10太瓦级的算力输出，在能量产出比上实现对传统硅基工厂的代际超越。其中规划将大部分算力部署于太空算力节点，通过天地协同链路为全球设备提供实时支持。