IT之家 5 月 6 日消息，据美国 CNBC 当地时间 5 日报道，商汤科技联合创始人兼首席科学家林达华表示，公司从 DeepSeek 身上获得启发：即便在 资金和技术条件受限 的情况下，也可以推出高性能模型。 林达华表示，OpenAI 的图像生成工具 ChatGPT Images 2.0 可以根据文本提示生成“精致而漂亮”的图像，但日日新 U1 的成本 只有前者十分之一 。“很多情况下，如果一个模型可以处理大多数任务，那么就未必需要顶级模型。我们与 OpenAI 的 GPT Image 2 和 Gemini 的 Nano Banana 等国际前沿模型之间仍有差距，但我们的 成本低得多，而且效率很高 。” 林达华表示，字节跳动 AI 视频模型 Seedance 起初确实带来竞争压力。此后，商汤科技把 Seedance 的部分能力 整合进短视频工具 Seko ，使 Seko 可以结合 Seedance 的背景生成能力和商汤科技自有音频功能。 林达华表示，商汤科技希望通过整合大型 AI 模型、应用和基础设施形成差异化， 在提升服务质量的同时降低单次使用成本 。商汤科技许多产品面向企业客户，这类客户通常要求更高服务质量，也愿意支付更高价格，且更不容易更换供应商。“价格战可能在短期促销中发挥战略作用，但长期可持续性取决于差异化价值。”
IT之家 5 月 6 日消息，微软 Xbox 新任首席执行官阿萨 · 夏尔马（Asha Sharma）今天在 X 平台发布推文， 确认将逐步关闭移动端 Gaming Copilot，并停止主机端 Copilot 的开发工作。 IT之家注：Gaming Copilot 是微软针对游戏场景推出的 AI 辅助功能，可帮助玩家解谜、获取攻略提示。与通用 Copilot 不同，Gaming Copilot 专注于游戏场景，但因其可能缩短游戏时长、窃取现有攻略内容而引发争议。 微软此前已在 PC、移动端和主机平台推出 Gaming Copilot，不过该功能上线后引发诸多争议，主要集中在单机游戏场景。 AI 助手可能帮助玩家过快解开谜题，缩短游戏时长并削弱探索乐趣。更关键的是，部分 AI 提供的攻略内容非原创生成，直接取自现有攻略网站和社区。这让长期维护 FAQ 和攻略的创作者感到不满，认为自己的劳动成果被 AI 无偿占用。 除了上述争议外，Gaming Copilot 整体反响冷淡，而且 Xbox 旗下工作室内部也未见热情，这种局面促使新任管理层调整。 本次声明确认收缩移动端和主机端 Gaming Copilot，暂未提及 PC 端 Gaming Copilot 的命运。
IT之家 5 月 6 日消息，在 2026 年第 1 季度财报电话会议上，AMD 首席执行官苏姿丰示警，称 2026 下半年全球内存供应会进一步紧张， 导致消费级产品面临成本上涨压力。 苏姿丰示警称 2026 年下半年客户端和游戏业务需求将出现下滑，AMD 正在据此调整业务规划。 AMD 首席财务官胡锦（Jean Hu）指出， 受内存及组件成本上涨影响，下半年游戏业务收入（含 GPU 和主机）预计较上半年环比下降超过 20%。 这一趋势与美光、SK 海力士等高管的判断一致，整个行业都在应对组件价格波动带来的压力。 图源：AMD 官网 游戏业务下滑与主机市场现状密切相关。微软两次上调 Xbox Series 主机价格，今年 3 月索尼全线涨价 PS5 新机型，近期甚至将翻新版 PS5 Slim 提价 100 美元（IT之家注：现汇率约合 684 元人民币）。 虽然消费端承压，AMD 数据中心业务却逆势增长。公司预计第二季度数据中心 CPU 收入将同比增长 70%，主要受 AI 算力需求激增驱动。
IT之家 5 月 5 日消息，据 AppleInsider 当地时间 5 月 4 日报道，苹果公司首席合规官、法律事务副总裁凯尔 · 安德尔（Kyle Andeer）猛烈抨击了欧盟的《数字市场法案》（DMA），重申了其一贯论调，即不公平的针对性以及必须与竞争对手共享技术的规定将使全球用户面临风险。 4 月下旬，欧盟委员会对 DMA 进行了首次审查。根据审查结果， 委员会认为该法案总体上产生了积极影响 。 在接受采访时，安德尔表示苹果公司原本希望得到不同的结果。“我们曾希望这次审查能给欧盟一个冷静反思的理由，结果却变成了‘一种自我疗愈式’的辩护”。 就苹果而言，该公司认为 DMA 在扼杀苹果自身创新的同时，继续将用户数据置于风险之中 。安德尔指出，强制互操作性可能会允许像 Meta 这样的公司访问 iOS 用户的 Wi-Fi 登录历史。这将允许该社交媒体公司在未经用户许可的情况下，构建关于用户习惯、常去购物地点等方面的画像。 “这是我们担心的问题，也是一个威胁隐私的漏洞，”安德尔表示。公司向欧盟提供了此类问题的示例，而“他们似乎对此视而不见”。 IT之家注意到， 苹果还对分享其创新的想法表示异议，声称它是唯一被要求这样做的公司 。具体而言，安德尔提到了 AirPods 的翻译功能，该功能在欧洲推迟发布。在苹果将该功能提供给其他公司的产品使用之前，它不被允许将该功能引入该地区。
IT之家 4 月 28 日消息，强生公司首席信息官当地时间周一表示，公司正借助人工智能，将新药研发先导化合物的筛选时间缩短一半。 强生首席信息官吉姆 · 斯旺森在纽约举办的路透社人工智能趋势大会上称，目前还无法依靠人工智能直接研发新药并推向市场，但强生正利用这项新技术，从海量候选范围中筛选有研发前景的化合物或生物制剂。 他表示：“完全实现全自动新药研发尚需时日，但我们可以借助 AI 进行流程优化，目前已将先导化合物的优化周期缩短了一半。” 这家总部位于新泽西州的制药及医疗器械企业，一直在推行更聚焦化的人工智能应用策略，重点布局智能产品研发、药物开发以及供应链优化等核心业务环节。 斯旺森说：“我们致力于攻克癌症，需要借助一切可用的技术工具来实现这一目标。” 斯旺森透露，通过应用人工智能，公司已有两种化合物的研发进程得以提速，分别属于肿瘤学和免疫学领域。随着旗下畅销药物喜达诺（用于治疗银屑病及其他自身免疫性疾病）专利到期，强生正加紧研发新的替代药物。 斯旺森介绍，在医疗器械业务板块，强生将人工智能融入医疗产品，为手术室中的外科医生提供辅助。人工智能不仅缩短了心律失常矫正手术的心脏测绘耗时，还提升了膝关节和髋关节置换手术的操作精准度。 在生产制造环节，人工智能同样发挥重要作用，可精准判断在合适的时间、以适宜的温度添加溶剂。 强生还利用人工智能简化监管报备文件的编制流程。斯旺森称，传统方式撰写一份临床试验报告通常需要 700 至 900 小时，“如今这份工作耗时已从 700 小时缩短至约 15 分钟。” IT之家注意到，其他药企也表示，人工智能可协助筛选临床试验受试者、选定试验站点、起草监管报备文件，为繁琐的人工流程节省数周时间。一款新药从研发到上市，往往耗时长达十年、耗资数十亿美元。 斯旺森说：“我们的业务覆盖全球患者，因此临床试验需要充分体现各类服务人群的特征。目前人工智能正助力我们加快招募多元化受试患者的进度。” 在他看来，人工智能并不会取代员工，反而会成为企业员工必备的附加技能。强生目前员工总数 14 万人，其中信息技术相关员工约 4000 人。 他表示：“软件工程师不会被人工智能替代，其工作职责反而会进一步拓展。我们始终聚焦员工技能提升，AI 技能是锦上添花的附加能力，而非非此即彼的替代能力。”
IT之家 4 月 28 日消息，随着一级方程式赛车（F1）愈发重视电机技术，比亚迪正考虑进军 F1 赛事。 意大利体育媒体 Sportmediaset 报道，比亚迪执行副总裁李柯在北京车展期间接受采访时表示，这家全球领先的电动汽车制造商正与 F1 赛事方进行洽谈。她称，参与 F1 赛事将为比亚迪提供绝佳契机，对自身技术进行实战检验。 李柯同时表示，已在上海与 F1 首席执行官斯特凡诺・多梅尼卡利会面洽谈：“我们在上海见到了斯特凡诺 · 多梅尼卡利。我们保持着友好的关系，也保持着经常性的联系。我喜欢一级方程式赛车，因为它充满激情与文化底蕴，人们都梦想着能在一级方程式赛车中参赛。” 另据日经亚洲报道，李柯透露，比亚迪正考量多种合作模式：组建 F1 车队、成为动力单元供应商，或是担任赛事赞助商。 IT之家注意到，为实现净零碳排放目标，F1 赛事已修订 2026 年新规，将大幅提升赛车动力系统中电机的动力输出占比。随着电机技术在赛事中的重要性日益凸显，比亚迪认为自身自研技术与 F1 赛事的契合度大幅提升。不过，鉴于 F1 赛事投入成本极其高昂，比亚迪入局一事也势必引发外界对资金投入的担忧。 2025 年比亚迪新车总销量达 460 万辆，电动汽车销量超越特斯拉，登顶全球电动汽车销量榜首。
IT之家 4 月 25 日消息，科技媒体 9to5Mac 昨日（4 月 24 日）发布博文，报道称美国加州北区地方法院批准了 iyO 公司的初步禁令请求， 禁止 OpenAI 与前苹果首席设计官乔纳森 · 伊夫（Jony Ive）的硬件合资企业使用 io 品牌。 IT之家注：这起商标纠纷源于 2025 年 5 月，OpenAI 首席执行官山姆 · 奥尔特曼（Sam Altman）宣布携手伊夫，打造 AI 硬件产品并计划以“io”作为品牌名称。iyO 随后提起诉讼，指控商标侵权，并成功获得临时限制令，迫使 OpenAI 从网络平台移除了相关品牌信息。 图源：OpenAI iyO 向法院提交的消费者调查结果显示，两个品牌名称高度相似，极易导致消费者混淆。OpenAI 在辩护中辩称，其首款产品并非 AI 可穿戴设备，且公司已于今年初决定放弃使用“io”品牌，请求法院驳回案件。 然而，法官 Trina Thompson 并未采纳这一说法。她指出，OpenAI 自愿放弃品牌的行为缺乏说服力，且无法排除未来恢复使用该商标的可能性。法官进一步裁定，iyO 在商标索赔案中胜诉的可能性较大，若不颁布禁令，iyO 将持续遭受无法挽回的损失，包括难以获得新投资、资金枯竭以及品牌资产被侵占。 目前案件已进入深度证据开示阶段。法官 Peter H. Kang 已命令双方律师就持续存在的证据开示争议进行协商，并要求在 2026 年 5 月 29 日前向法院汇报进展。 相关阅读： 《 商标之争升级为窃密纠纷：OpenAI 硬件团队被控窃取原型，让其“研发加速近十年” 》 《 因商标纠纷遭法院禁令，OpenAI 撤下与苹果前首席设计官乔纳森・伊夫合作相关的宣传材料 》
IT之家 4 月 23 日消息，Microsoft（微软）Xbox 首席执行官 Asha Sharma 北京时间今日凌晨宣布， 将与频道型社交平台 Discord 合作推出“更灵活的”Xbox Game Pass 订阅 。 Asha Sharma 表示这次新合作建立在双方此前多年便利玩家交流的共同努力上。她并未透露这次新合作的具体形式，仅是表示 将很快分享更多细节 。而 Discord 官方在引用上述发言的动态中也只写下了 "Soon™"。
IT之家 4 月 23 日消息，首席执行官埃隆 · 马斯克在特斯拉 2026 年第一季度财报电话会议上证实，Cybercab 已在得克萨斯超级工厂正式投产。 车辆工程副总裁拉尔斯 · 莫拉维确认， Cybercab 不受美国国家公路交通安全管理局针对自动驾驶车辆设定的每年 2500 辆产量上限限制。 这一 2500 辆的限制，源自美国国家公路交通安全管理局针对未完全符合《联邦机动车安全标准》车辆推出的豁免流程。以往，Waymo、Cruise 等企业想要部署非标准配置的车辆，都需要申请此类豁免，而美国国家公路交通安全管理局对每项豁免的年度配额均限定为 2500 辆。 特斯拉则另辟蹊径。有网友在 X 平台询问该产量上限是否适用于 Cybercab 时，莫拉维仅用一个词回应：“否”。 核心原因在于，特斯拉自主设计的 Cybercab 完全符合现行所有《联邦机动车安全标准》，无需申请任何豁免。这与在美国销售的每一辆丰田凯美瑞、福特 F-150 所采用的自我认证流程完全一致。得克萨斯超级工厂的航拍画面显示，Cybercab 已张贴官方联邦合规标识，证明该车无需特殊监管审批，就已通过安全、保险杠及防盗标准检测。 这一情况带来的实际影响十分重大。美国国会目前正审议《自动驾驶法案》，拟将自动驾驶车辆豁免产量上限从 2500 辆提升至 9 万辆。但倘若特斯拉的自我认证合规性成立，这场立法博弈便与 Cybercab 无关，特斯拉可不受豁免额度限制，大规模扩产。 在今日的 2026 年第一季度财报电话会议上，马斯克证实 Cybercab 已投产：“我们刚刚启动 Cybercab 的生产工作。”不过他随即降低了外界预期。 马斯克表示：“任何一款拥有全新供应链、全新配套体系的新产品投产，产能爬坡都会呈现拉长版的 S 型曲线。可以预见，Cybercab 和 Semi 初期产能会非常缓慢， 但到今年年底前，产能会逐步爬坡并呈现指数级增长 。” 首辆无方向盘版 Cybercab 已于今年 2 月下线，但连续量产本月才正式启动。特斯拉同时在生产无方向盘版本和配备方向盘的版本。 马斯克将 Cybercab 定位为特斯拉长期走量核心车型，他指出“90% 的行驶里程仅搭载 1 至 2 人”，长远来看“特斯拉绝大部分产能都应投向 Cybercab”。 Cybercab 设计为无人驾驶运行，但特斯拉目前仍未攻克无监督自动驾驶技术。马斯克在财报会议上称，无监督 FSD 功能“大概率今年第四季度”搭载至用户车辆，不过特斯拉过往的 FSD 时间表均出现数年延迟。 特斯拉当前的有监督自动驾驶出租车车队，事故率约为人类驾驶员的四倍 —— 每行驶 5.7 万英里（IT之家注：约 91733 公里）发生一起事故，而人类驾驶员的基准数据为每 22.9 万英里（约 36.9 万公里）一起。马斯克坦言软件仍存在问题，部分场景下车辆会“不敢移动”或陷入死循环。 与此同时，Cybercab 项目核心管理层出现大规模流失。自 2 月以来已有三位高管离职：车辆项目负责人维克多 · 内基塔在首车下线数日后离职，负责 OTA 与网约车基础设施的托马斯 · 德米特里克在任职 11 年后离开，总装负责人马克 · 卢普基也于 3 月离职。目前，特斯拉所有量产车型的初代项目负责人已全部离任。
IT之家 4 月 23 日消息，Microsoft（微软）当地时间 22 日宣布 任命 Dan Shapero 为 LinkedIn（领英）首席执行官 。Dan Shapero 将负责这个全球最大专业人士网络的运营，向微软负责 LinkedIn 和 Microsoft Office 的执行副总裁 Ryan Roslansky 汇报工作。 另一方面，Mohak Shroff 将出任平台与数字化工作总裁一职，同样向 Ryan 汇报。Mohak 将负责领导领英以及 Ryan 在微软所管辖领域的技术战略和长期创新工作，重点关注那些将塑造未来工作形态的举措。
IT之家 4 月 22 日消息，据外媒 Carbuzz 当地时间 4 月 21 日报道，作为丰田最畅销的车型，也是全球销量最高的车型，RAV4“至少暂时不会”推出纯电版。最新一代 RAV4 已经提供燃油、混动和 PHEV 版本，不过纯电版仍不在计划之中。 丰田 RAV4 首席工程师 Yoshinori Futonagane 透露：“很多事情都有可能，但就目前来看，我们并没有考虑纯电版 RAV4。” 他解释称，丰田当初开发 bZ4X 的目的，主要是让纯电技术有一个 集中展示和持续推进的平台 ，同时满足那些想看看纯电技术能发展到什么程度的消费者。当前纯电技术进步速度非常快，整个行业正处在转型期。不过至少在当前阶段，丰田仍把 RAV4 和纯电车型 视为两条彼此分开的产品线 。 这也意味着，RAV4 接下来仍会继续走电动化路线，但不会一步到位变成纯电产品。 IT之家注去：历史上，丰田曾推出过 RAV4 纯电版车型。 第一款 RAV4 EV 诞生于 1997 年，也就是初代 RAV4 推出 3 年后，总产量不到 1500 辆，配备 27 千瓦时镍氢电池组，续航约 193 公里 ，全部以租赁或销售方式投放到加州市场。 ▲ 图源丰田，下同 第二款 RAV4 EV 则在 2012 年登场，背景是丰田与特斯拉之间的一项合作，当时特斯拉接手了丰田位于加州的合资工厂。该车型 搭载 41.8 千瓦时电池组，续航约 166 公里 ，电池和电机方案与特斯拉 Model S 所使用的系统相近，3 年里大约生产了 2500 辆。
IT之家 4 月 21 日消息，Meta 首席技术官并不常感到压力缠身。安德鲁 · 博斯沃思协助管理 Meta 这家公司，该公司一贯设定高标准，并淘汰业绩不佳的员工。他所负责的部门 —— 现实实验室（Reality Labs），此前也经历了大规模的产品缩减与裁员。 作为马克 · 扎克伯格的核心副手之一，这份工作绝不可能轻松。IT之家注意到，当地时间周三，博斯沃思在其 Instagram 账号上举办了一场问答活动，期间被问及“你如何应对工作压力？” “我并不经常感到压力巨大，”他回答道，“一年大概也就四五次。” 博斯沃思将自身的压力归结为一种感受：忙碌。他表示，当日程安排过满时，自己会不确定是否有足够时间投入到“重要工作”中，这便是他的压力“导火索”。 “当我开始感受到压力时，这对我而言是一个有用的信号，”他说，“要想清楚，哪些是投入时间就能解决问题的重要工作？又该如何重新梳理优先级，放下那些聒噪却紧急的琐事？” 博斯沃思缓解压力的其他方法还包括深呼吸、运动，以及陪伴妻子和孩子。他还坦言，自己喜欢和他人倾诉压力，尤其是和妻子沟通。 企业高管们各有应对压力的方式。多位首席执行官向 Business Insider 透露，他们会通过练习瑜伽、长时间散步以及亲近自然来减压。 博斯沃思的上司扎克伯格，2022 年在播客节目中对乔 · 罗根表示，一早醒来翻看手机的感觉，就像“被人一拳打在肚子上”。为缓解压力，扎克伯格称自己会坚持晨练。 对部分人而言，压力会促使高管选择离职；也有人表示，压力能让他们的工作表现更出色。至于博斯沃思，他认为自己的压力管理方法并无特别之处。“我觉得这些都是再普通不过的方法了。”他说道。
IT之家 4 月 21 日消息，科技媒体 Appleinsider 今天（4 月 21 日）发布博文，报道称苹果公司宣布重大管理层调整：在蒂姆 · 库克转任执行董事长、约翰 · 特努斯接任首席执行官的同时， 阿瑟 · 莱文森（Arthur Levinson）将于 2026 年 9 月 1 日起，从非执行董事长转任首席独立董事。 IT之家注：首席独立董事（Lead Independent Director, LID）是董事会中独立于管理层与控股股东的领头人， 旨在强化监管、制衡主席权力并保护中小股东利益。 其核心职责包括召集独立董事会议、向主席反馈意见、协调关联交易及评估董事会运作，通常在董事长兼任 CEO 时发挥关键决策独立性。 莱文森在苹果董事会任职已超过 25 年，是公司治理结构中的核心人物。根据官方公告，约翰 · 特努斯将接任 CEO 职务，蒂姆 · 库克则转任执行董事长。 莱文森对新领导层给予高度评价， 称库克的领导力将苹果打造成全球顶尖企业，并赞扬特努斯具备深厚技术知识与卓越领导力，是带领苹果迈向未来的最佳人选。 莱文森的职业生涯横跨生物科技与企业管理两大领域。他拥有生物医学科学博士学位，曾撰写超过 80 篇科学论文，并持有 11 项美国专利。 图源：Cold Spring Harbor Laboratory 他于 1980 年加入基因泰克，仅用 15 年便晋升为 CEO，1999 年至 2014 年担任该公司董事长。自 2013 年起，他同时担任谷歌旗下生物科技公司 Calico 的 CEO。 在苹果的任职历程中，莱文森于 2000 年 8 月 15 日在史蒂夫 · 乔布斯邀请下加入董事会。2005 年，他开始联合管理董事会，并于 2011 年乔布斯去世后出任非执行主席，为时任 CEO 库克提供战略咨询。他曾在审计与财务委员会、人事与薪酬委员会等多个关键委员会任职。 莱文森转任首席独立董事后，将承担新的治理职责，主要任务是确保董事会、执行董事长库克与新任 CEO 特努斯之间的权力平衡，保障公司战略决策的有效监督与执行。 尽管已年逾 75 岁，凭借丰富的管理经验与行业声望，他仍将在苹果未来发展中扮演重要角色。
IT之家 4 月 21 日消息，就在今日 苹果宣布首席执行官蒂姆 · 库克卸任 的同时，苹果还提拔了约翰尼 · 斯鲁吉（Johny Srouji）。 斯鲁吉即日起出任苹果首席硬件官，职责范围扩大，将全面负责硬件工程业务。 IT之家注意到，苹果在一份新闻稿中表示，约翰 · 特努斯此前以硬件工程高级副总裁的身份管理硬件工程团队，而斯鲁吉则担任硬件技术高级副总裁。 约翰 · 特努斯现已确定接任苹果首席执行官，将于 9 月 1 日从现任 CEO 蒂姆 · 库克手中正式接掌公司。 根据此次人事调整，斯鲁吉作为苹果首席硬件官的职责将进一步扩大，同时统筹硬件工程与硬件技术两大板块。 苹果首席执行官蒂姆 · 库克表示：“约翰尼是我有幸共事过的最具才华的人之一。他在推动苹果芯片战略上发挥了独一无二的作用，其深远影响不仅遍及公司内部，更辐射整个行业。他始终以卓越的才干与判断力领导团队，其带领的团队一次又一次推出突破性创新，彻底重塑了我们的产品。苹果能迎来他担任首席硬件官，实属万分幸运。” 候任苹果首席执行官约翰 · 特努斯表示：“约翰尼一直是高管团队中极为出色的合作伙伴，也必将成为一位卓越的首席硬件官。我期待在全新的岗位上继续与他紧密合作。” 斯鲁吉于 2008 年加入苹果，此前曾在英特尔和 IBM 从事处理器研发与设计工作。 此外，苹果现任产品完整性副总裁汤姆 · 玛丽布将出任硬件工程主管，向特努斯汇报工作。
IT之家 4 月 15 日消息，Tesla 首席执行官埃隆 · 马斯克 (Elon Musk) 稍早前宣布， 特斯拉设计团队实现了 AI5 芯片的流片 (Tape-out) 。他感谢了三星电子等合作方的助力，并表示后续的 AI6、Dojo3 等芯片项目正在推进中。 IT之家注意到，特斯拉 AI5 将核心的逻辑芯片与至少 12 个存储半导体芯片封装到一个模块中 ，"KR 2613" 则可能意味着该芯片于 2026 年第 13 周在韩国制造。
IT之家 4 月 12 日消息，由车百会研究院主办的智能电动汽车发展高层论坛（2026）在北京召开，主题为“推进新能源汽车智能化、绿色化、融合化、国际化发展”。 元戎启行 CEO 周光上发表演讲，宣布元戎已打造 400 亿参数规模的基础模型，实现辅助驾驶从“执行系统”到“认知系统”的范式跃迁。 他还首次对外确认，前 DeepSeek 多模态技术核心研究员阮翀（IT之家注读音：ruǎn chōng）已加盟公司，出任首席科学家。他透露阮翀已于数月前加入，但此前未有公开信息。阮翀将于 2026 年北京车展首次公开亮相并发表演讲，展示“基座模型”在智能驾驶领域的最新成果。 公开资料显示，阮翀 2018 年毕业于北京大学计算语言研究所，2023 年加入 DeepSeek 担任研究员，曾深度参与 DeepSeek-VL / VL2、Janus 系列等多模态模型的研发，并与 DeepSeek 创始人梁文锋共同署名论文多达 9 篇。 此外，阮翀还是 2025 年 9 月《Nature》收录论文《DeepSeek-R1：通过强化学习激励大型语言模型进行推理》的作者之一，并参与了 DeepSeekMoE、DeepSeek-V3、Native Sparse Attention 等多项底层技术研究。 元戎启行方面表示，公司很早就将基座模型确立为技术战略方向，这是吸引阮翀加入的重要原因。周光称，下一阶段辅助驾驶竞争的关键不再是单纯的算法优化，而是系统认知能力的进化，基座模型将推动辅助驾驶从功能升级迈向认知升级。 周光在演讲中还透露，元戎启行计划 2026 年推动辅助驾驶系统量产交付规模突破 100 万辆。截至 2026 年 3 月，元戎启行已交付近 30 万台搭载城市 NOA 的车型，累计行驶里程超 13 亿公里，系统成功避免 14.1 万次前向碰撞和 4.7 万次后碰撞事故。 相关阅读： 《 元戎启行宣布与国际头部车企达成 L3 合作，累计融资金额已超 7 亿美元 》 《 黑芝麻智能与元戎启行合作，推动高阶辅助驾驶技术量产 》 《 元戎启行组合辅助驾驶方案合作车型累计交付超 13 万台，9 月交付超 3 万台 》
AMD（超威半导体）董事会主席兼首席执行官苏姿丰在2026年第一季度财报电话会上表示，展望未来，凭借领先性能、内存带宽与横向扩展能力，客户对赫利俄斯平台需求极为旺盛。赫利俄��平台开发进展顺利，芯片、软件与系统均按关键节点高效推进。我们已向核心客户送样MI450系列图形处理器，按计划于今年下半年启动赫利俄斯平台量产出货。临近量产阶段，MI450系列图形处理器需求持续走强，核心客户需求预测已超我们初始计划，越来越多新客户洽谈大规模部署，包括额外的多吉瓦级合作机会。基于这一扩大的需求可见度，我们愈发有信心，2027年实现数据中心人工智能业务年营收数百亿美元，未来数年超越80%以上的长期增长目标。（财联社）
Rivian首席执行官RJ Scaringe接受采访时透露，该公司正在为其定制芯片项目投入“数亿美元”，该项目的首款芯片，内部称为Rivian自动驾驶处理器或 RAP-1，将于今年问世。Scaringe表示，该公司计划“每隔几年”发布一款新芯片，RAP-2和RAP-3将是首款芯片的后续产品，采用比RAP-1所用的台积电 5 纳米制程工艺“更强大”的芯片技术。“这不像投资几亿美元就万事大吉了，”Scaringe说，“我们组建了一支团队。这支团队将继续开发该平台的未来版本。”（新浪财经）
美国电动汽车公司Rivian汽车首席执行官表示，该公司正在考虑为其自动驾驶汽车生产激光雷达传感器。（财联社）
苹果首席财务官凯文・帕雷在分析师电话会上透露，公司正式放弃长期奉行的净现金中性现金管理策略。帕雷并未直白解释战略转向原因，仅用官方套话含糊带过。但此次调整意味着，苹果未来或将加大现金储备、留存更多现金流。（新浪财经）